Una guía completa: Partes del motor del automóvil

El motor de un coche, como el de un ser humano, necesita energía para moverse. En realidad, la función principal del motor es utilizar una chispa para convertir la energía del combustible en potencia para moverse. Para generar movimiento, esta combustión interna produce pequeñas explosiones confinadas.

Aunque muchos de nosotros pensamos que el motor es una sola unidad, en realidad está formado por múltiples componentes diferentes que trabajan en tándem. 

Puede que algunos de los nombres de estas piezas del motor de su automóvil le resulten familiares, pero es fundamental que entienda lo que hacen y cómo interactúan con otros componentes del motor.

Aquí tienes una completa guía de piezas de motor para que conozcas los coches y sus motores y demás piezas antes de crear una empresa. 

Bloque motor 

¿Se pregunta qué es el bloque motor? Es el núcleo básico del motor. Suele estar compuesto de aluminio o hierro y tiene muchos orificios para contener los cilindros y permitir el paso del agua y el aceite para mantener el motor frío y lubricado.

Las vías de flujo del agua son más estrechas que las del aceite. Los pistones, el cigüeñal, el árbol de levas y entre cuatro y doce cilindros, según el vehículo, están alojados en una línea, también conocida como en línea, plana o en forma de V, en el bloque motor.

El bloque del motor, a menudo conocido como bloque de cilindros, incluye todos los componentes esenciales que conforman el extremo inferior de un motor. 

Aquí es donde el cigüeñal gira y también los pistones suben y bajan dentro de los orificios de los cilindros, alimentados por la combustión del carburante. También sujeta el árbol de levas en algunos tipos de motor.

En los coches actuales, los vehículos más antiguos y los camiones, solía estar compuesto de una aleación de aluminio. Su diseño metálico ofrece su resistencia y la capacidad de transportar eficazmente el calor de los procesos de combustión al sistema de refrigeración inherente. 

En el caso de los orificios de los pistones, los bloques de aluminio suelen llevar un manguito de hierro prensado o un revestimiento duro especial aplicado a los orificios después del mecanizado.

Los orificios de los cilindros, la camisa de refrigeración por agua, los conductos de aceite y el cárter estaban alojados originalmente en un bloque metálico. 

La llamada “camisa de agua” es un sistema vacío de canales que hace circular el refrigerante por el bloque motor. La camisa de agua protege los pistones de los cilindros del motor, que suelen ser cuatro, seis u ocho.

Los pistones suben y bajan dentro de los cilindros y hacen girar el cigüeñal, que acciona las ruedas, una vez que la culata está sujeta a la parte superior del bloque motor. 

El cárter de aceite está situado en la parte inferior del bloque motor y sirve como depósito del que se alimenta la bomba de aceite para alimentar de aceite los conductos y las piezas móviles.

Cilindro y piezas

La culata suele encontrarse en la parte superior del bloque motor. En ella se alojan componentes como las válvulas de admisión y escape, los muelles y taqués, y la cámara de combustión. 

En esta página se tratan la finalidad fundamental y los numerosos diseños de culatas, así como sus causas y síntomas de fallo.

La culata tiene aberturas que permiten que el aire y el combustible circulen por el interior del cilindro y que los gases de escape salgan. Puertos o tractos son nombres adicionales para las vías. 

En refrigerante también se canaliza a través de la culata hacia el bloque motor, refrigerando los componentes del motor. En la culata se utiliza una junta para evitar que el agua o el aceite se filtren en las cámaras de combustión.

• Culatas Flathead: Las culatas originales eran culatas planas. Estas culatas no tienen partes móviles y sólo sirven para proteger el bloque de cilindros. Como estas culatas no permiten un movimiento eficaz del aire, el motor rinde mal.
• Culatas de válvulas en cabeza: Estas culatas superan a las culatas planas. Los árboles de levas están situados por encima de las válvulas en las culatas de válvulas en cabeza. Las varillas de empuje y las válvulas de estas culatas están acopladas para crear un flujo de aire suave.
• Culatas con árbol de levas en cabeza: Estas culatas son las más avanzadas. Los árboles de levas de las culatas con árbol de levas en cabeza están alojados dentro de la culata, lo que elimina la necesidad de varillas de empuje. Esto mejora el flujo de aire, lo que aumenta la eficiencia del motor.

La culata permite que el motor funcione a pleno rendimiento al conectarse a los colectores de admisión y escape, lo que permite la rápida combustión del combustible y el aire que impulsa los pistones del motor.

El colector de admisión envía aire a la culata, donde se combina con el combustible para producir gases de escape que salen por el colector de escape.

Para que el motor funcione correctamente, las válvulas de admisión y escape, que permiten la entrada y salida de los gases correspondientes, deben abrirse y cerrarse en los periodos precisos.

Pistón

Un pistón es un disco o cilindro corto que encaja firmemente en el cilindro de un motor y empuja hacia arriba y hacia abajo contra un líquido o gas para generar movimiento en un motor de combustión interna o para impartir movimiento en una bomba.

Un pistón se encuentra, entre otros, en motores alternativos, bombas y cilindros hidráulicos y neumáticos. Es la parte móvil que está encerrada en un cilindro y sellada con segmentos.

La función de un vástago de pistón y/o una biela en un motor es transferir la fuerza del gas en expansión del cilindro al cigüeñal.

En los motores de automóvil de cuatro tiempos, los procesos de admisión, compresión, combustión y escape se producen por encima del pistón en la culata, lo que hace que el pistón se mueva hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro y que el cigüeñal gire.

La función se invierte en una bomba, y la fuerza se transfiere del cigüeñal al pistón para comprimir o descargar el fluido en el cilindro. En algunos motores, el pistón también hace las veces de válvula al tapar y destapar las aberturas del cilindro.

Los componentes del motor deben ser a la vez duraderos y ligeros para ser eficientes. En consecuencia, fabricantes de pistones de automoción suelen fabricar pistones de aleación de aluminio, mientras que los segmentos son de hierro fundido o acero.

Filtro de aceite

El filtro de aceite del coche también elimina los residuos. Mantiene el motor del coche funcionando sin problemas atrapando partículas nocivas, suciedad y fragmentos de metal en el aceite del motor.

Sin un filtro de aceite, podrían entrar partículas peligrosas en el aceite del motor y causar daños. Filtrar la basura garantiza que el aceite del motor permanezca más limpio durante más tiempo. Por lo tanto, es esencial seleccionar sabiamente los fabricantes de filtros de aceite para automóviles.

Filtro de aire

En un coche, el colector de admisión es el componente del motor que distribuye el flujo de aire entre los cilindros. Un colector de admisión suele alojar la válvula de mariposa y los componentes que la acompañan.

Un colector de admisión en algunos motores V6 y V8 puede estar formado por numerosas secciones o piezas independientes.

El aire de admisión pasa a través del filtro de aire, la bota de admisión (snorkel), el cuerpo de la mariposa, el pleno del colector de admisión, los canales y los cilindros. La válvula de mariposa (cuerpo) ajusta la cantidad de flujo de aire para controlar las rpm del motor.

Motor de arranque

Un motor de arranque es un pequeño motor eléctrico que pone en marcha el motor del coche al girar la llave. Para ello, el motor de arranque debe generar mucha potencia para arrancar el motor a velocidades tan elevadas y arrastrar combustible y aire a los cilindros mientras los comprime simultáneamente.

El motor gira y luego arranca cuando el coche se pone en marcha con la llave. El componente más difícil es conseguir que el motor arranque, lo que requiere un suministro constante de aire en el motor, que se consigue mediante succión.

El fallo de encendido es un problema típico de los automóviles. La causa principal es la falta de aire, que impide que se queme el combustible.

La función del motor de arranque es hacer girar el motor cuando se conecta el encendido. El motor de arranque se acopla después de un encendido correcto, haciendo girar el motor y permitiendo la aspiración de aire.

El volante está situado en la parte superior del motor. Una corona dentada unida al borde del volante se fija al extremo del cigüeñal. El motor de arranque tiene un piñón que encaja en las ranuras de la corona dentada. 

El imán del interior de la carrocería engrana y empuja hacia fuera la varilla que conecta con el piñón cuando se conecta el encendido. 

Cigüeñal

Un cigüeñal es un eje accionado por un sistema de manivela, formado por una serie de bielas y muñequillas a las que se fijan las bielas de un motor. Es un dispositivo mecánico que puede convertir el movimiento alternativo en movimiento de rotación.

La función principal de esta biela es absorber el movimiento alternativo del pistón y transmitirlo al cigüeñal. Cuando la biela mueve el cigüeñal, éste convierte la acción en movimiento giratorio y hace girar el volante, que continúa moviendo las ruedas del vehículo.

Un motor de pistones alternativos no puede transmitir el movimiento alternativo del pistón al eje de transmisión sin una manivela.

Sin cigüeñal, un motor alternativo no puede propulsar un vehículo.

Los motores siguen un ciclo de potencia con distintos números de revoluciones del cigüeñal. Un motor de 2 tiempos, por ejemplo, completa un ciclo de potencia tras una revolución del cigüeñal, mientras que un motor de 4 tiempos lo hace tras dos revoluciones del cigüeñal.

Las partes principales del cigüeñal del motor de un coche son:

• Biela
• Principales revistas
• Manivela web
• Contrapesos
• Arandelas de empuje
• Paso de aceite y retenes
• Brida de montaje del volante

Árbol de levas

Un árbol de levas es un componente giratorio que consiste en una varilla o eje básico, generalmente de metal, con ‘lóbulos de leva’ que transforman la acción giratoria en movimiento alternativo. 

Al girar el eje, la leva permite actuar sobre una válvula o un interruptor en la medida de su forma, siendo la velocidad de rotación la que dicta el ritmo de acción.

Los árboles de levas se emplean como reguladores de velocidad en motores de combustión interna para accionar las válvulas de admisión y escape, así como en sistemas de encendido controlados manualmente y en los primeros motores eléctricos.

Los árboles de levas de los automóviles están hechos de acero o hierro fundido y desempeñan un papel importante a la hora de establecer el rango de RPM de la banda de potencia de un motor.

Un árbol de levas es una varilla que gira y se desliza contra una máquina para transformar la acción de rotación en movimiento lineal. Este cambio de movimiento se consigue acercando cada vez más el árbol de levas al plano de giro a medida que la máquina lo empuja.

El árbol de levas de un motor térmico de combustión interna es un mecanismo que controla tanto la admisión de combustible como los gases de escape. Está formado por numerosas levas radiales, cada una de las cuales desplaza una válvula de admisión o de escape. 

Este árbol de levas está unido al cigüeñal mediante una correa, una cadena o engranajes. Esto garantiza que las válvulas estén sincronizadas en proporción a la velocidad de los pistones.

Cárter

En un motor de combustión interna alternativo, el cárter aloja el cigüeñal. 

La compresión en el cárter es común en los motores de dos tiempos, lo que significa que la mezcla de combustible y aire pasa a través del cárter antes de entrar en el cilindro o cilindros. El cárter no tiene cárter de aceite en este diseño de motor.

La mayor parte del aceite del motor se retiene dentro del cárter en los motores de cuatro tiempos, que suelen tener un cárter de aceite en la parte inferior del cárter.

En un motor de cuatro tiempos, la combinación de combustible y aire no fluye hacia el cárter, pero con frecuencia entra una pequeña cantidad de gases de escape de la cámara de combustión en forma de “blow-by”.”

En la mayoría de los motores, el cárter forma la mitad inferior de los muñones de los cojinetes de bancada (la otra mitad está formada por las tapas de los cojinetes), pero en algunos motores, el cárter rodea completamente los muñones de los cojinetes de bancada.

Biela

En un motor de pistón, la biela conecta el pistón al cigüeñal. La biela, junto con el cigüeñal, convierte el movimiento alternativo del pistón en rotación del cigüeñal.

Permite el giro en el extremo del pistón y la rotación en el extremo del eje en su configuración más típica en un motor de combustión interna.

Una conexión mecánica empleada por los molinos de agua para transformar la acción giratoria de la rueda hidráulica en movimiento alternativo es el precursor de la biela.

Válvulas del motor

Las válvulas de motor son componentes estructurales de los motores de combustión intrínseca que permiten o limitan el flujo de fluido o gas hacia y desde las cámaras de combustión o cilindros a lo largo de la actividad.

Funcionan de forma similar a muchos otros tipos de válvulas en el sentido de que bloquean o permiten el flujo, pero son únicamente dispositivos mecánicos que interactúan con otros componentes del motor, como los balancines, para abrirse y cerrarse en la secuencia y con el tiempo adecuados.

La palabra válvula de motor también puede referirse a un tipo de válvula de retención utilizada en los sistemas de control de emisiones y de recirculación de gases de escape de los automóviles para la inyección de aire. En esta página no se tratará este tipo de válvula de motor.

Las válvulas de motor se encuentran en una amplia gama de motores de combustión, incluidos los que funcionan con gasolina, gasóleo, queroseno, gas natural (GNL) o propano (LP). El número de cilindros, que son las cámaras de combustión que generan energía a partir de la ignición del combustible, varía según el tipo de motor.

Un motor de válvulas en cabeza (OHV) es un motor de pistón con válvulas situadas por encima de la cámara de combustión en la culata. Los anteriores motores flatead tenían las válvulas situadas debajo de la cámara de combustión en el bloque motor, que era chevalier.

En un motor OHV típico, el árbol de levas está situado en el bloque motor. El movimiento del árbol de levas se transmite a las válvulas situadas en la parte superior del motor a través de las varillas de empuje y los balancines.

Correa dentada

Las correas de distribución, también conocidas como correas de levas, son fundamentales para mantener en funcionamiento los motores de combustión interna. La función de la correa de distribución es sincronizar la rotación del cigüeñal y el árbol de levas, y si ambos están sincronizados, los pistones y las válvulas del vehículo funcionarán correctamente.

Esto es crucial, ya que las válvulas del vehículo controlan la admisión y el escape de la mezcla de combustible y aire, además de empujar los pistones hacia abajo a medida que el combustible se enciende en la cámara de combustión. Así pues, tanto si se trata de conducir un automóvil nuevo como un vehículo más antiguo, es importante asegurarse de que la correa de distribución esté en buen estado de funcionamiento.

La correa de distribución se coloca delante del motor del vehículo. Está compuesta por una sustancia de goma resistente con cuerdas reforzadas con nailon.

De este modo se puede prolongar la vida útil de la correa de distribución.

La correa de distribución está sometida a mucha tensión mientras se mueve dentro del motor y, como resultado, se desgasta rápidamente. Como resultado, la correa de distribución tendrá que ser reemplazado sobre una base regular según lo determinado por cualquier fabricante de filtros de aceite para coches.

Si la correa de distribución se desgasta y no se repara, puede causar daños muy costosos al motor. 

El coste de la sustitución de una correa de distribución viene determinado por el número de horas invertidas en el encargo de sustitución. Al fin y al cabo, algunos componentes, como la correa de distribución, son mucho más difíciles de acceder en algunos vehículos.

Como los coches económicos con motores pequeños son fáciles de desmontar, el trabajo necesario debería ser menos costoso. 

Sistema de encendido

Un mecanismo de ignición debe encender la mezcla de aire y combustible dentro del cilindro en el momento preciso. Por último, se necesita un sistema eléctrico para alimentar los accesorios del motor, así como para hacer funcionar el motor de arranque que pone en marcha el motor.

El componente que genera esta alta tensión es la bobina. Cuando se abren los puntos de contacto del interruptor del distribuidor, se trata de un dispositivo electromagnético que convierte la corriente de baja tensión (BT) de la batería en corriente de alta tensión (AT).

El distribuidor es un recipiente metálico con el eje principal que generalmente es accionado por la válvula, pero también puede ser controlado por el cigüeñal.

En la cubeta se alojan los puntos del interruptor, el brazo del rotor y un dispositivo para cambiar la sincronización del encendido. También lleva acoplada la tapa del distribuidor.

Bujías de encendido

Una bujía de encendido, también llamada chispero, es un dispositivo con dos electrodos que se coloca en la culata de un motor de encendido intrínseco.

Está separado por un entrehierro sobre el que se descarga la electricidad de un sistema de encendido de alta tensión, que forma una chispa para encender la mezcla de aire y combustible.

Los electrodos deben tolerar altas temperaturas, y el aislante entre ellos debe soportar altas temperaturas, así como una tensión eléctrica de varios miles de voltios. La energía de la chispa depende de la longitud del espacio de chispa, y la temperatura de trabajo depende de la forma del aislante.

Cuando la temperatura es demasiado baja, se produce carbonización y cortocircuito del hueco; cuando la temperatura es demasiado alta, puede producirse preignición.

Si la tensión suministrada a la bujía es lo suficientemente alta, se suministra energía eléctrica a través de la bujía, saltando el hueco en el extremo de encendido de la bujía. 

Esta chispa eléctrica enciende la mezcla de gasolina y aire en la cámara de combustión. La bujía está conectada a la alta tensión producida por una bobina de encendido o un magneto.

Una bujía es un dispositivo eléctrico que se inserta en la culata de algunos motores de combustión interna y utiliza una chispa eléctrica para encender la gasolina en aerosol comprimido.

Las bujías de encendido tienen un electrodo central aislado conectado por un cable fuertemente aislado a una bobina de encendido o a un circuito de magneto en el exterior, generando un espacio de chispa dentro del cilindro con un terminal conectado a tierra en la base de la bujía.

Conclusión

Las piezas pueden empezar a desgastarse con el tiempo como resultado de tantos sistemas ejecutando tantas funciones a un ritmo tan elevado, lo que hace que el coche actúe de forma diferente. 

Aunque los motores de los automóviles parecen complejos, su finalidad es sencilla: hacer avanzar el vehículo. Como hay tantos componentes que trabajan juntos para crear movimiento, es fundamental que el vehículo reciba el mantenimiento adecuado para preservar su vida útil.

Los cambios de aceite, las purgas de líquidos y el cambio de correas y mangueras en los intervalos recomendados son excelentes formas de ayudar a evitar la desagradable situación de un fallo del motor. Si busca un taller de confianza proveedor de piezas de motor para automóviles, póngase en contacto con Sunway inmediatamente.