Formas sencillas de comprobar la bobina de encendido del automóvil

La bobina de encendido es responsable de suministrar energía a las bujías en el sistema de encendido de cualquier vehículo. Puede ser necesario sustituir la bobina de encendido de un vehículo si éste no arranca, falla con frecuencia o se cala con frecuencia. Además, hoy en día muchas empresas consideran la importancia de una proveedor de bobinas de encendido que debe ser una prioridad absoluta, ya que la calidad debe ser lo primero para evitar problemas. 

Afortunadamente, una prueba rápida y sencilla puede indicar si la bobina de encendido funciona correctamente y, en consecuencia, si es necesario acudir a la tienda de recambios o al taller mecánico.

Por ello, siempre hay que tener cuidado al probar la bobina de encendido del automóvil. Lea este blog para conocer más detalles.

¿Por qué debemos realizar pruebas en la bobina de encendido?

Las bobinas de encendido son un componente importante del sistema de encendido. Se encargan de convertir la alimentación de 12 voltios en una salida de alta tensión y alta corriente.

Las bobinas de encendido pueden fallar de muchas maneras, incluyendo sobrecalentamiento, chispazos y arcos eléctricos. El fallo más común es una bobina abierta, lo que significa que no hay chispa en absoluto. Cuando una bobina de encendido falla debe ser reemplazada inmediatamente para evitar daños a otros componentes como el convertidor catalítico.

Estas son algunas de las razones por las que debemos realizar pruebas de la bobina de encendido:

• Prevenir daños en el motor - Las bobinas de encendido son responsables de producir una chispa que enciende el combustible en nuestros motores. Si una o más de ellas fallan, este proceso no se producirá correctamente y podría causar graves daños al motor. Si comprueba las bobinas de encendido con regularidad, podrá detectar cualquier problema potencial.
• Ahorro de dinero - Comprobar las bobinas de encendido del vehículo con regularidad puede ayudar a ahorrar dinero al evitar futuras reparaciones y sustituciones del motor que de otro modo habrían sido necesarias si no se hubieran comprobado.

Signos comunes de mal funcionamiento de la bobina de encendido

Si observa que un vehículo no arranca, tiene problemas para arrancar o se cala cuando lo hace, es posible que tenga un problema con una o más de las bobinas de encendido del motor. Los siguientes son algunos signos comunes de un mal funcionamiento de la bobina de encendido:

Pérdida de potencia

Cuando la bobina de encendido no funciona correctamente, puede causar problemas en el motor de un vehículo. La bobina de encendido se encuentra en el distribuidor del vehículo. Actúa como transformador de la energía generada por la batería. La bobina de encendido se encarga de encender las bujías para arrancar el motor.

Utiliza el alto voltaje de la batería para crear una chispa de alto voltaje que salta a través de la brecha entre dos electrodos dentro de un inductor. La chispa salta a través de este hueco y enciende el combustible en la cámara de combustión, provocando la combustión.

La luz del motor parpadea

La luz Check Engine puede ser causada por cualquier número de problemas, incluyendo inyectores de combustible defectuosos, sensores de oxígeno defectuosos y convertidores catalíticos defectuosos. La causa más común de la luz Check Engine es un fallo de la bobina de encendido. Las bobinas de encendido son responsables de enviar electricidad a las bujías para encender el combustible que se bombea al motor. Si una de estas bobinas falla, no enviará suficiente corriente para encender las bujías. bujías y el coche no funcionará correctamente. Por ejemplo, si una de las bobinas falla mientras se conduce a alta velocidad, el coche puede calarse porque no puede producir suficiente potencia para seguir funcionando eficientemente.

Motor con petardeo o fallo de encendido

El petardeo puede deberse a varias causas. La causa más común es una bobina de encendido defectuosa. Cuando la bujía se enciende, la bobina crea una señal eléctrica que viaja por el cable hasta la bujía. Si hay algún daño en la bobina, no permitirá que se produzca una señal o corriente adecuada y causará el petardeo.

La razón más común para esto es de una bobina de encendido que se ha ensuciado o corroído con el tiempo. La acumulación de suciedad y otras partículas en estas bobinas puede interferir con su capacidad para producir un flujo de corriente adecuado a través de ellas. Esto provoca un petardeo cuando se produce un fallo de encendido o no funciona correctamente.

Una forma de evitar este problema es cambiar el aceite más a menudo de lo normal y mantener el coche según las recomendaciones del fabricante. Otra forma es llevar el vehículo para su mantenimiento regular al menos una vez al año para que nuestros técnicos puedan inspeccionar su estado general y asegurarse de que todo funciona correctamente antes de que algo vaya mal con el rendimiento del vehículo o los sistemas de seguridad.

Sonidos de tos

Un sonido de tos es generalmente un signo de fallo de la bobina de encendido. La bobina de encendido es responsable de proporcionar la chispa que enciende la mezcla de combustible en el motor del coche. Cuando la bobina falla, puede producir un ruido fuerte al intentar encenderse. Este ruido suena como una tos, por lo que a veces se llama un problema de “tos”. Si el coche tiene un problema de tos, compruebe primero las bobinas antes de sustituir cualquier otra pieza.

La ubicación de las bobinas varía en función del tipo de vehículo y del diseño de su motor. Por ejemplo, algunos motores tienen las bobinas dentro de las tapas de los distribuidores, mientras que otros las tienen montadas cerca de cada culata o incluso debajo de cada cable de bujía.

En muchos casos, los cables rotos también pueden causar problemas de tos. Los cables envían electricidad desde la tapa del distribuidor a cada cable de la bujía y deben ser inspeccionados al solucionar este problema, ya que a menudo están dañados cuando se rompen debido al desgaste o malas prácticas de mantenimiento como no cambiar el aceite con suficiente regularidad o tener el aceite de viscosidad incorrecta instalado en el cárter de aceite del motor del vehículo debido al uso de un tipo incorrecto de filtro (por ejemplo).

El movimiento brusco de una bobina

El movimiento brusco del devanado primario de una bobina puede causar daños al romper un cable de la bobina o aflojar la unión entre el núcleo y el cable.

La causa más común es una instalación incorrecta. La bobina puede dañarse durante el envío o la manipulación. Otro motivo es que el módulo de encendido se haya desmontado y vuelto a instalar incorrectamente.

Si se sustituyen las bobinas de encendido, asegúrese de que todos los cables están correctamente fijados en sus bornes. Además, asegúrese de que todos los cables están conectados correctamente a sus terminales correspondientes en el módulo o en la carcasa del volante.

¿Cómo comprobar una bobina de encendido?

Las bobinas de encendido se encargan de convertir los 12 voltios de potencia del sistema eléctrico del vehículo en los 15.000 o más voltios necesarios para que salte el hueco entre los electrodos de la bujía. Si alguna de estas bobinas funciona mal o se ha dañado, puede provocar un rendimiento deficiente e incluso el fallo del sistema de encendido.

Prueba de la chispa de la bobina de encendido

Al realizar una prueba de chispa de la bobina de encendido, hay varios pasos que deben tenerse en cuenta. A continuación se indican:

1. Abra el capó y apague el coche. 

Inicie la prueba con el coche aparcado y el motor apagado, como en la mayoría de las operaciones de mantenimiento del vehículo. Para encontrar la bobina de encendido, abra el capó. Aunque su ubicación exacta varía de un vehículo a otro, normalmente se encuentra cerca del guardabarros o sujeta a un soporte cerca del distribuidor. Las bujías estarán conectadas directamente a la bobina en los vehículos sin distribuidor.

• Localizar el distribuidor y seguir el cable que no se conecta a ninguna bujía es una técnica infalible para descubrir la bobina de encendido.
• A continuación, utilice gafas de seguridad u otro tipo de protección ocular, así como instrumentos aislados (especialmente alicates) para protegerse de las descargas eléctricas.

2. Retire uno de los cables de bujía de su bujía correspondiente. 

A continuación, retire uno de los cables de la bujía. Estos cables suelen ir desde la tapa del distribuidor hasta cada bujía por separado. Cuando trabaje con el sistema eléctrico del vehículo, utilice guantes y equipo aislante en todo momento para evitar daños.

• Es probable que los componentes interiores del vehículo estén bastante calientes si ha estado funcionando durante mucho tiempo. Tras sólo 15 minutos de conducción, el motor de un coche puede alcanzar temperaturas de más de 200 grados. Para evitar daños graves, deje que el automóvil se asiente y se enfríe durante una hora.
• Utilice un comprobador de bujías para ahorrar tiempo y evitar dañar la bujía. En lugar de volver a conectar la bujía al cable, conecte a él el comprobador de bujías. La pinza debe estar conectada a tierra. A continuación, pida a un amigo que arranque el motor mientras busca chispas en el hueco del comprobador.

3. Con una llave de bujía, desmonte la bujía.

Retire la bujía en sí una vez retirado el cable de la bujía. La mejor manera de hacerlo es utilizando una llave de bujías, que es una llave de tubo especializada.

• A partir de ahora, tenga cuidado de que no caiga nada en el orificio vacío donde antes estaba la bujía. Dejar restos en este orificio puede causar daños al motor mientras el vehículo está en marcha, y como sacar cualquier cosa de este orificio puede ser una gran molestia, es mejor tomar precauciones para evitarlo.
• Para evitar que entren residuos en la cámara de combustión, cubra la cavidad con un paño o una toalla limpios.

4. Vuelva a conectar el cable de la bujía a la bujía.

Vuelva a conectar la bujía a su cable con cuidado. Para evitar descarga eléctrica, manipule la bujía con unos alicates aislados unidos al distribuidor pero sin introducirlos en su “orificio”.”

5. Toque cualquier metal expuesto en el motor con la parte roscada de la bujía. 

A continuación, coloque la bujía (con el cable todavía conectado) de forma que la “cabeza” roscada de la bujía esté en contacto con un componente metálico del motor. Puede ser cualquier parte metálica sólida del bloque motor, incluido el propio motor.

• Sujeta de nuevo la bujía con unos alicates aislados (y, si es posible, con guantes). No te arriesgues a sufrir una descarga eléctrica en las siguientes fases si te saltas esta sencilla precaución.

6. El relé o fusible de la bomba de gasolina debe ser retirado.

Desconecte la bomba de combustible antes de arrancar el motor para probar la bujía. El motor no arrancará después de esto, permitiendo al conductor probar la chispa de la bobina.

• Debido a que no hay bujía en el cilindro que se está probando si no se quita el relé de la bomba de combustible, el cilindro no se disparará. Sin embargo, seguirá saturado de combustible, lo que supone una gran amenaza.
• Localice el relé de la bomba de combustible en el manual.

7. Permita que un amigo arranque el motor.

Gire la llave en el contacto con la ayuda de un compañero o asistencia. Esto suministrará electricidad al sistema eléctrico del vehículo, así como a la bujía de encendido de la sujeción (suponiendo que la bobina de encendido funcione)

8. Deben buscarse chispas azules.

Si la bobina de encendido funciona correctamente, al arrancar el motor debería saltar una chispa azul brillante a través del hueco de la bujía. A la luz del día, esta chispa será evidente. Si no hay chispa azul, lo más probable es que la bobina de encendido esté mal y haya que cambiarla.

• Las chispas naranjas indican un problema. Esto indica que la bobina de encendido no está proporcionando suficiente energía a la bujía (esto puede ser por cualquier número de razones, incluyendo carcasas de bobina agrietadas, corriente “débil”, conexiones defectuosas, etc.).
• Lo último que uno podría notar es que no hay chispa. Esto es frecuentemente una indicación de que la bobina de encendido está completamente “muerta”, que una o más conexiones eléctricas están rotas, o que uno debe realizar la prueba incorrectamente.

9. Vuelva a colocar la bujía y conecte su cable con cuidado.

Al finalizar la prueba, asegúrese de que el coche está apagado antes de volver a realizar las etapas de preparación en orden inverso. Retire la bujía de su cable y vuelva a instalarla en su orificio; a continuación, vuelva a conectar el cable.

Enhorabuena. La prueba de la bobina de encendido ha finalizado.

Realización de una prueba de resistencia de la bobina de encendido (“prueba de banco”)

1. La bobina de encendido debe retirarse del vehículo.

La prueba descrita anteriormente no es la única técnica para comprobar si la bobina de encendido del vehículo funciona correctamente. Si uno tiene acceso a un óhmetro, una pieza de equipo eléctrico que mide la resistencia eléctrica, puede evaluar la eficacia de la bobina de encendido de una manera más objetiva y cuantitativa que la descrita anteriormente. Para comenzar esta prueba, retire la bobina de encendido del coche para que pueda llegar fácilmente a las conexiones eléctricas.

• Desmonte la bobina de encendido siguiendo las instrucciones del manual de reparación. Normalmente es necesario separarla del cable del distribuidor antes de desenroscarla de su soporte con una llave. Antes de arrancar, asegúrate de que el coche está apagado y ha tenido tiempo de enfriarse.

2. Encontrar los parámetros de resistencia de la bobina de encendido.

En términos de resistencia eléctrica dentro de la bobina, la bobina de encendido de cada vehículo tiene su propio conjunto de parámetros. Si los valores reales de resistencia de la bobina se salen de estos parámetros, la bobina se destruye. En la mayoría de los casos, la revisión del manual de servicio proporcionará los parámetros de resistencia particulares del coche. Si no lo encuentra aquí, intente ponerse en contacto con el concesionario o busque en Internet información sobre el vehículo.

• La mayoría de las bobinas de automóviles tienen lecturas de resistencia de 7 - 1,7 ohmios para el devanado primario y de 7.500 - 10.500 ohmios para el devanado secundario.

3. Coloque los cables del óhmetro en los polos de la bobina principal.

En el distribuidor habrá tres conexiones eléctricas: dos a cada lado y una en el centro. Es indiferente que sean exteriores (salientes) o interiores (hundidas). Conecte un cable a cada una de las conexiones eléctricas exteriores utilizando el óhmetro. La medición de la resistencia representa la resistencia principal del bobinado de la bobina.

• Algunos tipos contemporáneos de bobinas de encendido incluyen disposiciones de contactos que difieren del diseño típico. Si no está seguro de qué contactos pertenecen al devanado primario, consulte el manual del vehículo.

4. Coloque los cables del óhmetro en los polos de la bobina secundaria.

Mantenga un cable en una de las conexiones exteriores y el otro en el contacto interior central de la bobina de encendido (donde se conecta el cable principal al distribuidor). La medición de la resistencia representa la resistencia del devanado secundario de la bobina.

5. Compruebe si las lecturas están dentro de los parámetros del coche.

Las bobinas de encendido son componentes eléctricos sensibles de un coche. Se debe sustituir la bobina de encendido si el bobinado principal o el secundario están ligeramente fuera de los estándares del vehículo, ya que es probable que la bobina existente esté dañada o defectuosa.

 Cambio de bobinas

Una bobina de encendido defectuosa puede provocar diversos síntomas, como fallos de encendido, ralentí irregular y encendido de la luz del motor. Sustituir una bobina de encendido es una tarea fácil que puede realizar cualquier persona.

• Desconecte el cable negativo de la batería con una llave.
• Retire el cable de la bobina de su enchufe en la tapa del distribuidor. Retire la bota de alrededor de cada bobina y déjela a un lado con los cables conectados a ella.
• Retire los pernos de sujeción de cada bobina y, a continuación, utilice una llave de tubo para retirarlas de sus soportes en el vano motor. Extraiga cada bobina vieja y deséchela con cuidado para evitar dañar otros componentes del compartimento del motor.

Compruebe los devanados con un multímetro

Un multímetro es una herramienta útil para comprobar los devanados de una bobina de encendido. El multímetro le dirá si cada bobinado tiene continuidad y si hay algún cortocircuito o circuito abierto en la bobina.

Para comprobar los bobinados con un multímetro, siga estos pasos:

1. Instalar el vehículo

Conecte el freno de emergencia una vez que el vehículo se haya enfriado después de cualquier conducción o ralentí. Desconecte el cable negativo de la batería del conector del extremo de la batería abriendo el capó.

2. Retire las bobinas de encendido.

Busque el paquete de bobinas cerca o sobre el motor. Retire las bobinas de encendido de la zona del motor desconectando las tuercas de montaje que las estabilizan.

3. Examine el bobinado primario.

El devanado primario está compuesto de alambre grueso y recibe energía directamente de la batería. Conecte los cables positivo y negativo del multímetro a los terminales correspondientes de la bobina de encendido. Los cables positivo y negativo están representados por símbolos como un signo más y menos en cada terminal. Para más información, consulte el manual del propietario. Anote la lectura del multímetro y compárela con la resistencia requerida para el bobinado primario. Si la lectura cae fuera del rango típico, la bobina de resistencia debe ser reemplazada. Si la medición es cero, es posible que la bobina se haya cortocircuitado internamente. Sin embargo, si la lectura es muy alta, la bobina está abierta. Si la lectura es abierta, la bobina está en buen estado de funcionamiento.

4. Compruebe el bobinado secundario.

Da varias vueltas alrededor de la bobina y recibe energía del primario, que la transmite a las bujías. Es más fino que el bobinado primario. Conecte el terminal positivo y el polo central del multímetro con los cables correctos del multímetro. Si la lectura cae fuera del rango recomendado para el máximo rendimiento, la bobina de encendido debe ser reemplazada.

5. Resolver cada problema.

¿Hay varias bobinas de encendido en el vehículo? En caso afirmativo, desmonte y compruebe cada una de ellas por separado, tomando notas con un multímetro de los resultados, y luego vuelva a instalar o sustituya cada una según sea necesario.

6. No olvide inspeccionar las bujías.

Dado que las bujías defectuosas provocan fallos en la bobina de encendido, también se debe comprobar el estado de las bujías. Las bujías defectuosas pueden sobrecargar las bobinas de encendido. Lo más probable es que las bobinas vuelvan a fallar si no se resuelve el problema de las bujías.

Prueba de chispa o análisis activo

La prueba de chispa es una forma sencilla y rápida de verificar el funcionamiento de una bobina de encendido. La prueba consiste en aplicar una tensión entre los devanados primario y secundario de la bobina mientras se controla el flujo de corriente que la atraviesa.

La prueba de chispa se utiliza junto con otras pruebas para aislar un fallo de la bobina de encendido. La causa más común de fallo de la bobina es un cable roto o una conexión dañada en el mazo de cables primario o en la tapa del distribuidor.

Para realizar la prueba de chispa:

• En primer lugar, conecte un extremo del comprobador de chispas al borne negativo de la batería y el otro extremo a un lado de la bobina de encendido. 
• En segundo lugar, conecte otro cable de ese lado a la tierra (esto debe ser en algún lugar en el bloque del motor cerca de donde uno está trabajando). 
• En tercer lugar, conecte el tercer cable desde el terminal negativo de la batería a un lado del devanado primario de la bobina de encendido y, a continuación, conecte otro cable desde ese lado a la masa (de nuevo, esto debería estar en algún lugar del bloque motor cerca de donde está funcionando). 
• Por último, conecte el tercer cable de ese lado del devanado primario de la bobina de encendido a cualquiera de los terminales del polo positivo de la batería (no al negativo).

Consejos sencillos

• Las bobinas de encendido del mercado de recambios se fabrican con diferentes especificaciones y tolerancias, lo que puede afectar al rendimiento del sistema de encendido. Elija componentes de repuesto de alta calidad siempre que sea posible.
• Si hay chispas, utilice un medidor de tensión/ohmios para examinar la salida. La bobina principal debe producir entre 0,7 y 1,7 ohmios.

Cosas básicas a incluir: 

• Llaves (incluida la de bujías)
• Destornillador
• Alicates aislados
• Bujía de encendido
• Alambre
• Llave de contacto
• Ohmímetro o multímetro con función de resistencia (para la prueba de resistencia)

Conclusión

Cada vez más personas se interesan por la tecnología automovilística y comprobar las bobinas de encendido es una de las mejores formas de identificar problemas en el sistema de encendido. Una bobina de encendido que funcione correctamente ayudará a que el coche arranque fácilmente y sin problemas, mientras que una defectuosa puede dañar todo el sistema eléctrico del vehículo, especialmente si se descuida durante demasiado tiempo.

Dicho esto, hay algunos pasos sencillos que se pueden dar para calibrar correctamente su funcionamiento y determinar si está averiado o no.

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