![\"Turbocompresseur](\"https:\/\/sunwayautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Modern-turbocharger.jpg\")
Le turbocompresseur est le terme g\u00e9n\u00e9rique qui d\u00e9signe l'ensemble du turbocompresseur. Bien que ce terme soit exact, il est trompeur. La turbine et le compresseur sont les composants rotatifs du turbocompresseur. L'ensemble du turbocompresseur comprend trois \u00e9l\u00e9ments : le composant rotatif, le carter de la turbine et le carter du compresseur.<\/p>\n\n\n\n
La turbine \u00e9tant propuls\u00e9e par les gaz d'\u00e9chappement, on parle de dispositif \u00e0 \u00e9coulement centrifuge. Lorsque le gaz se d\u00e9place des bords int\u00e9rieurs vers les bords ext\u00e9rieurs de la turbine roue<\/a>, sa vitesse augmente. Par cons\u00e9quent, les conditions de vitesse des gaz d'\u00e9chappement dans la turbine produisent une grande vari\u00e9t\u00e9 de d\u00e9bits, ce qui permet au turbocompresseur de fonctionner \u00e0 un niveau de rendement \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Un syst\u00e8me de turbocompresseur est constitu\u00e9 d'un compresseur d'air, d'une turbine et d'un contr\u00f4leur. Le compresseur d'air comprime et fournit de l'air au turbocompresseur. Le compresseur est unique car sa vitesse augmente en m\u00eame temps que la vitesse d'entr\u00e9e, ce qui est comparable \u00e0 une turbine.<\/p>\n\n\n\n L'air comprim\u00e9 est envoy\u00e9 du compresseur \u00e0 la turbine, qui l'acc\u00e9l\u00e8re avant de le rel\u00e2cher dans l'atmosph\u00e8re. Cette pression d'air \u00e0 haute vitesse entra\u00eene le compresseur. Le compresseur obtient de l'\u00e9nergie (\u00e9nergie de pression) de la turbine en raison d'un diff\u00e9rentiel de temp\u00e9rature (\u00e9nergie de chauffage).<\/p>\n\n\n\n Le contr\u00f4leur est un dispositif command\u00e9 par ordinateur qui g\u00e8re le fonctionnement du turbocompresseur. Il contr\u00f4le la pression d'air du collecteur d'admission et la pression d'air du compresseur pour g\u00e9rer la vitesse du moteur. Le contr\u00f4leur surveille le moteur et dispose de m\u00e9thodes pour l'arr\u00eater en cas de d\u00e9faillance du turbocompresseur.<\/p>\n\n\n\n Il existe 6 types diff\u00e9rents de turbocompresseurs qui sont commun\u00e9ment connus dans l'industrie automobile et qui sont mentionn\u00e9s ci-dessous :<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Les turbocompresseurs simples sont les turbocompresseurs que la plupart des gens croient exister, avec leurs diff\u00e9rentes tailles de composants et leur capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des couples et des caract\u00e9ristiques tr\u00e8s diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n Les turbocompresseurs de plus grande taille fournissent presque toujours une plus grande puissance \u00e0 haut r\u00e9gime, tandis que les turbocompresseurs de plus petite taille peuvent se mettre en marche plus rapidement et g\u00e9n\u00e9rer plus de puissance \u00e0 bas r\u00e9gime.<\/p>\n\n\n\n Il s'est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un moyen rentable d'am\u00e9liorer la puissance des moteurs. Il a depuis gagn\u00e9 en popularit\u00e9, permettant aux petits moteurs d'augmenter leur efficacit\u00e9 en produisant la m\u00eame quantit\u00e9 de puissance que les gros moteurs atmosph\u00e9riques tout en \u00e9tant plus l\u00e9gers.<\/p>\n\n\n\n Ces turbocompresseurs sont optimis\u00e9s pour des performances \u00e0 l'int\u00e9rieur d'une plage de r\u00e9gime sp\u00e9cifique, mais les conducteurs signalent g\u00e9n\u00e9ralement un d\u00e9calage du turbo jusqu'\u00e0 ce que le turbo soit activ\u00e9 et que la plage de r\u00e9gime atteigne son maximum.<\/p>\n\n\n\n Comme leur nom l'indique, les turbos doubles sont des moteurs \u00e9quip\u00e9s d'un second turbocompresseur. Chaque rang\u00e9e de cylindres d'un moteur V6 ou V8 se voit attribuer un turbocompresseur distinct. Un petit turbocompresseur est utilis\u00e9 \u00e0 bas r\u00e9gime, mais un turbocompresseur beaucoup plus gros est utilis\u00e9 \u00e0 haut r\u00e9gime.<\/p>\n\n\n\n En outre, la technologie de double turbocompresseur s\u00e9quentiel offre une plage de r\u00e9gime plus \u00e9lev\u00e9e et des performances accrues avec un d\u00e9calage r\u00e9duit du turbo. Cela permet de fournir de la puissance \u00e0 haut r\u00e9gime. En outre, l'utilisation de deux turbos augmente la complexit\u00e9 et les co\u00fbts associ\u00e9s au syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n Les turbocompresseurs \u00e0 double volute comprennent un carter de turbine s\u00e9par\u00e9 et un collecteur d'\u00e9chappement qui couple individuellement les cylindres du moteur. Par exemple, dans un moteur \u00e0 quatre cylindres avec un ordre d'allumage de 1-3-4-2, les cylindres 1 et 4 peuvent alimenter un seul turbocompresseur \u00e0 spirale, tandis que les cylindres 1 et 4 peuvent alimenter un seul turbocompresseur \u00e0 spirale. cylindres<\/a> 2 et 3 peuvent alimenter un turbo-scroll s\u00e9par\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Cette conception permet un transfert efficace de l'\u00e9nergie des gaz d'\u00e9chappement vers le turbo, ce qui se traduit par un apport d'air extr\u00eamement dense et pur dans le cylindre. La quantit\u00e9 d'\u00e9nergie fournie \u00e0 la turbine d'\u00e9chappement d\u00e9termine la puissance g\u00e9n\u00e9r\u00e9e. Ces types de turbos ont un co\u00fbt puisqu'ils s'attaquent \u00e0 la complexit\u00e9 d'un syst\u00e8me qui n\u00e9cessite des bo\u00eetiers de turbine, des collecteurs d'\u00e9chappement et des turbos complexes.<\/p>\n\n\n\n Les VGT sont des turbocompresseurs dot\u00e9s d'un anneau a\u00e9rodynamique d'ailettes \u00e0 l'entr\u00e9e de la turbine. Les turbos des voitures et des camions peuvent tourner de mani\u00e8re synchronis\u00e9e pour modifier l'angle de tourbillonnement des gaz et la surface de la section transversale. Les ailettes internes ajustent le rapport surface\/rayon du turbo en fonction du r\u00e9gime du moteur.<\/p>\n\n\n\n Un faible r\u00e9gime signifie un faible rapport A\/R, ce qui permet au turbo de se mettre en marche rapidement en augmentant la vitesse des gaz d'\u00e9chappement. Un r\u00e9gime plus \u00e9lev\u00e9 augmente le rapport A\/R, ce qui accro\u00eet le d\u00e9bit d'air. Un seuil de suralimentation bas, un retard de turbo r\u00e9duit et une bande de couple large et r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n Alors que les VGT sont largement utilis\u00e9s dans les moteurs diesel en raison de l'effet de refroidissement des gaz d'\u00e9chappement, leur application dans les moteurs \u00e0 essence a \u00e9t\u00e9 limit\u00e9e en raison de leur co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 et de la n\u00e9cessit\u00e9 d'utiliser des mat\u00e9riaux inhabituels. Les ailettes doivent \u00eatre fabriqu\u00e9es dans un mat\u00e9riau r\u00e9sistant \u00e0 la chaleur pour \u00e9viter tout dommage. Cette application a \u00e9t\u00e9 limit\u00e9e aux automobiles haut de gamme et aux moteurs \u00e0 hautes performances.<\/p>\n\n\n\n Comme son nom l'indique, un turbocompresseur VTS est un turbocompresseur qui combine les avantages des turbocompresseurs \u00e0 double volute et des turbocompresseurs \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable. Pour ce faire, on utilise une soupape qui dirige le flux d'air d'\u00e9chappement vers une seule volute ou on ajuste simplement la dur\u00e9e de l'\u00e9coulement de l'air dans la volute. la vanne est ouverte<\/a> pour permettre aux gaz d'\u00e9chappement de se r\u00e9partir entre les deux volutes.<\/p>\n\n\n\n Les turbocompresseurs VTS sont une alternative plus rentable et plus durable que les turbocompresseurs VGT, ce qui les rend utilisables pour les moteurs \u00e0 essence. C'est pourquoi les moteurs \u00e0 essence ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s aux moteurs diesel.<\/p>\n\n\n\n Les turbocompresseurs \u00e9lectriques sont un type de turbocompresseur utilis\u00e9 pour \u00e9liminer le d\u00e9calage du turbo et aider un turbocompresseur normal \u00e0 bas r\u00e9gime, l\u00e0 o\u00f9 le turbo conventionnel est inefficace.<\/p>\n\n\n\n Pour ce faire, on int\u00e8gre un moteur \u00e9lectrique qui fait tourner le compresseur du turbocompresseur d\u00e8s le d\u00e9part et \u00e0 bas r\u00e9gime jusqu'\u00e0 ce que la puissance du volume d'\u00e9chappement atteigne son maximum, ce qui permet au turbocompresseur de fonctionner.<\/p>\n\n\n\n Cette strat\u00e9gie introduit un d\u00e9calage dans le turbo tout en augmentant la plage de r\u00e9gime dans laquelle le turbo peut fonctionner efficacement. Il est \u00e9galement disponible en tant que turbocompresseur \u00e9lectronique, la solution ultime \u00e0 tous les inconv\u00e9nients associ\u00e9s aux turbocompresseurs conventionnels, mais il pr\u00e9sente certains inconv\u00e9nients.<\/p>\n\n\n\n La plupart de ces probl\u00e8mes sont d'ordre financier et technique, car le moteur \u00e9lectrique doit \u00eatre log\u00e9, charg\u00e9 et refroidi pour minimiser les probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Les turbocompresseurs sont assez fiables. En effet, seulement environ 1% des inspections de garantie d\u00e9couvrent<\/a> Les turbos qui explosent sont g\u00e9n\u00e9ralement le r\u00e9sultat de probl\u00e8mes de lubrification du moteur ou de l'entr\u00e9e de corps \u00e9trangers.<\/p>\n\n\n\n Une voiture filtre \u00e0 huile moteur<\/a> est litt\u00e9ralement son \u00e9l\u00e9ment vital. Lorsqu'il est utilis\u00e9, il maintient les pi\u00e8ces mobiles critiques lubrifi\u00e9es, exemptes de corrosion et froides.<\/p>\n\n\n\n Le turbocompresseur a besoin d'une alimentation r\u00e9guli\u00e8re en huile propre et de haute qualit\u00e9. Les polluants s'accumulent dans le moteur en cas de manque d'huile (manque d'huile), d'utilisation d'une huile de mauvaise qualit\u00e9 ou de contamination de l'huile (contamination de l'huile). Cela peut entra\u00eener des dommages abrasifs \u00e0 l'int\u00e9rieur du turbocompresseur.<\/p>\n\n\n\n Il est essentiel de changer l'huile moteur et le filtre \u00e0 huile aux intervalles sugg\u00e9r\u00e9s par le fabricant.<\/p>\n\n\n\n L'huile s'infiltre dans le syst\u00e8me d'\u00e9chappement si les joints entre le compresseur et le moteur sont us\u00e9s ou fissur\u00e9s. En cons\u00e9quence, le turbocompresseur doit travailler plus fort pour g\u00e9n\u00e9rer une pression d'air suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n La surr\u00e9gime est un autre terme pour d\u00e9signer ce probl\u00e8me. Il en r\u00e9sulte une baisse de l'efficacit\u00e9 et de la puissance du turbo. Pour \u00e9viter ce probl\u00e8me, il convient d'utiliser un Fournisseur de pi\u00e8ces de moteur OEM et aftermarket<\/a> qui peut fournir les meilleurs produits est n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n Un turbocompresseur est compos\u00e9 de deux \u00e9l\u00e9ments fondamentaux : le compresseur \u00e0 l'avant et la turbine \u00e0 l'arri\u00e8re. Il arrive que de la poussi\u00e8re, de la salet\u00e9, des feuilles et de petits cailloux p\u00e9n\u00e8trent dans l'entr\u00e9e du turbocompresseur ou de la turbine.<\/p>\n\n\n\n Le corps \u00e9tranger p\u00e9n\u00e8tre g\u00e9n\u00e9ralement dans le bo\u00eetier du compresseur par le filtre \u00e0 air. Cependant, lorsqu'un corps \u00e9tranger endommage la turbine, le moteur est typiquement d\u00e9fectueux.<\/p>\n\n\n\n Lorsque des corps \u00e9trangers commencent \u00e0 endommager les roues du compresseur ou les aubes de la turbine, l'efficacit\u00e9 du turbo s'en ressent. Pour \u00e9viter cela, le filtre \u00e0 air doit \u00eatre entretenu et remplac\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement. En outre, il convient d'inspecter le turbo pour v\u00e9rifier qu'il n'y a pas de d\u00e9bris.<\/p>\n\n\n\n Les turbos sont cens\u00e9s durer toute la vie du v\u00e9hicule (environ 150 000 miles) ; cependant, en fonction de l'intensit\u00e9 avec laquelle vos clients conduisent la voiture et de la qualit\u00e9 initiale de la construction du turbo, ils peuvent tomber en panne au fil du temps.<\/p>\n\n\n\n Ces diff\u00e9rents types de turbocompresseurs ont leurs avantages et leurs inconv\u00e9nients. Le point commun entre ces diff\u00e9rentes technologies est qu'elles visent toutes \u00e0 r\u00e9duire le d\u00e9calage du turbo en am\u00e9liorant le taux de compression.<\/p>\n\n\n\n Les turbocompresseurs peuvent \u00eatre ajust\u00e9s et r\u00e9gl\u00e9s en fonction d'une application sp\u00e9cifique afin de donner au moteur la pouss\u00e9e suppl\u00e9mentaire dont il a besoin. Apr\u00e8s tout, ils ne co\u00fbtent pas aussi cher que les turbocompresseurs et ils permettent d'augmenter consid\u00e9rablement les performances. <\/p>\n\n\n\n En outre, Sunway Autoparts s'engage \u00e0 fournir \u00e0 ses clients une grande vari\u00e9t\u00e9 de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, en particulier pour les v\u00e9hicules anciens et les motos. Combien de temps avez-vous dormi sur ce sujet ? N'h\u00e9sitez pas \u00e0 prendre contact avec eux.<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Turbochargers are centrifugal compressors driven by an exhaust gas turbine to boost the engine’s charge air pressure. Turbocharger performance affects all essential engine metrics, including fuel [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10072,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"1","_seopress_titles_title":"Different Types of Turbochargers for Business - Sunway Autoparts","_seopress_titles_desc":"Because turbochargers are critical components of engines, selecting the best type is a top priority. 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6 types de turbocompresseurs<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"Kit](\"https:\/\/sunwayautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Turbo-kit.jpg\")
1. Turbos simples<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Pour<\/h4>\n\n\n\n
Cons<\/h4>\n\n\n\n
2. Twin-Turbo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Pour<\/h4>\n\n\n\n
Cons<\/h4>\n\n\n\n
3. Turbo \u00e0 double volute<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Pour<\/h4>\n\n\n\n
Cons<\/h4>\n\n\n\n
4. Turbo \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Pour<\/h4>\n\n\n\n
Cons<\/h4>\n\n\n\n
5. Turbo \u00e0 double spirale variable<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Pour<\/h4>\n\n\n\n
Cons<\/h4>\n\n\n\n
6. Turbo \u00e9lectrique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Pour<\/h4>\n\n\n\n
Cons<\/h4>\n\n\n\n
Facteurs susceptibles de provoquer des pannes de turbo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Huile\/Lubrification<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Joints endommag\u00e9s<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Objets \u00e9trangers\/d\u00e9p\u00f4ts<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Usure et d\u00e9t\u00e9rioration<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Derni\u00e8res paroles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n