Auto-Getriebesystem und Getriebeteile verstehen

Eine der wichtigsten Komponenten eines Autos ist das Getriebe. Pkw-Getriebe gibt es in verschiedenen Ausführungen. Einige sind automatisiert, während bei manuellen Getrieben zusätzliche Verfahren erforderlich sind, damit das Fahrzeug korrekt funktioniert. Wo befindet sich das Getriebe? Das Getriebe befindet sich normalerweise vor dem Fahrgestell eines Fahrzeugs. 

Das Getriebe schaltet den Motor von den Antriebsrädern ab, wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt, so dass der Motor ruhen kann, während sich die Räder nicht bewegen. Getriebe ermöglichen auch eine schnelle Beschleunigung aus dem Stand und lassen den Motor mit einer niedrigeren Drehzahl laufen, um den Verschleiß zu verringern, während das Fahrzeug mit konstanter Geschwindigkeit fährt. 

Was ist ein Autogetriebesystem?

Ein Getriebe, oft auch als Schaltgetriebe bezeichnet, ist ein mechanisches System aus Zahnrädern und Getriebezügen, das die von einem Motor erzeugte Leistung auf die Räder überträgt. Ein Getriebe hilft dem Fahrer, die Kraft kontrolliert auf das Fahrzeug zu übertragen; ohne es wäre das Fahrzeug nicht in der Lage, effizient zu fahren. 

Niedrigere Gänge eines Getriebes bieten das notwendige Drehmoment für die Beschleunigung, während höhere Übersetzungen dabei helfen, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, indem sie die Motorleistung effektiver nutzen. Obwohl der Zweck einfach ist, gibt es verschiedene Arten von Getrieben, die bei der Kraftübertragung helfen. Es gibt verschiedene Arten von Autogetrieben, die wir im Folgenden erörtern. 

• Manuelle Getriebe

Mit einem Kupplungspedal und einem Schalthebel kann der Fahrer bei manuellen Getrieben die Gänge manuell wechseln. Diese Getriebe verfügen über eine Reihe von Zahnrädern, die auf zwei Wellen, den Eingangs- und Ausgangswellen, laufen. 

Wozu dient ein Schaltgetriebe? Der Fahrer eines Schaltgetriebes muss den richtigen Gang einlegen und die Kupplung ein- oder auskuppeln. Ein Schwungrad, eine Druckplatte und eine Kupplung kuppeln den Motor in das Getriebe ein und aus.

Das Schwungrad und die Druckplatte sind mit dem Motor verbunden. Die Kupplung ist mit der Getriebeeingangswelle verzahnt und sitzt zwischen beiden. Der Ausdruck “Kupplung eindrücken” bezieht sich auf das Auskuppeln der Kupplung vom Motor durch Loslassen der Druckplatte. Bevor man schalten kann, muss man erst die Kupplung betätigen.

• Automatik-Getriebe

Was ist der Mechanismus eines Automatikgetriebes? Der grundlegende Unterschied zwischen einem Automatikgetriebe und einem Schaltgetriebe besteht darin, dass der Mechanismus, der ein Schaltgetriebe antreibt, bei einem Automatikgetriebe im Getriebe selbst stattfindet. Kupplungen werden bei Automatikgetrieben nur selten verwendet. Anstatt die Gänge zu wechseln, verwendet das Automatikgetriebe einen Drehmomentwandler.

Seit den frühen 1900er Jahren gab es in irgendeiner Form das erste Automatikgetriebe, das eher ein halbautomatisches Getriebe war, weil es noch eine Kupplung hatte. Das Hydro-Matic-Automatikgetriebe wurde erstmals 1939 in einem Oldsmobile für das Modelljahr 1940 in einem Serienfahrzeug eingesetzt. Earl Avery Thompson war der Schöpfer. Herkömmliche Automatikgetriebe sind in den meisten großen SUVs und Lkw zu finden. 

Wie sieht es mit Elektrofahrzeugen aus? Bei Elektrofahrzeugen werden Ein-Gang-Getriebe eingesetzt. Aufgrund des Leistungsbereichs eines Elektromotors können Ingenieure winzige Ein-Gang-Getriebe einsetzen, um die Leistung an die Antriebsräder zu übertragen. Diese können in den Motor eingebaut oder nachträglich hinzugefügt werden.

• CVT-Getriebe

CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmissions) sind auf Riemenscheiben basierende Getriebe, die typischerweise in kompakten Fahrzeugen mit bescheidenen Motoren eingesetzt werden. Schneemobile, ATVs und Side-by-Side-Fahrzeuge, um nur einige zu nennen, haben alle CVTs seit Jahren verwendet. In letzter Zeit werden sie vermehrt in Hybridfahrzeugen eingesetzt.

In der Grundkonfiguration sind ein kleiner Primärtrieb und eine große Sekundärkupplung durch einen Riemen oder eine Kette verbunden. Im Stillstand ist der Riemen oder die Kette im Primärantrieb niedrig und im Sekundärantrieb hoch. Der Primärtrieb zieht sich mit der Geschwindigkeit des Fahrers zusammen und zwingt den Riemen oder die Kette, nach oben zu laufen, während sich der Sekundärtrieb ausdehnt, wodurch der Riemen oder die Kette nach unten läuft.

Acht wichtige Auto-Getriebeteile 

Im Folgenden werden die 8 wichtigsten Teile des Getriebes genannt.

• Kupplung

• Was ist eine Kupplung?

Eine Kupplung ist ein Maschinenteil, das die Kraftübertragung ein- und auskuppelt, häufig von der Antriebswelle zur angetriebenen Welle. Die Kupplung verbindet und trennt zwei rotierende Wellen in der einfachsten Anwendung (Antriebswelle oder Leitungswelle).

Die Kupplung ist das wichtigste Bauteil im Motor eines Autos. Bei Bedarf überträgt eine Kupplung die Drehbewegung oder das Drehmoment von einer Welle auf eine andere. Der Motor erzeugt bei niedrigen Drehzahlen nur ein sehr geringes Drehmoment. Daher ist es schwierig, den Motor unter Last zu starten.

• Teile der Kupplung 
• Schwungrad

Das Schwungrad ist ein Bestandteil des Motors, der auch als Kupplung fungiert. Es ist ein Antriebselement, das in einem Schwungrad mit Lagern untergebracht und mit der Druckplatte der Kupplungswelle verbunden ist. Das Schwungrad dreht sich im Tandem mit der Kurbelwelle des Motors.

• Pilotlager

Das Pilotlager oder die Buchse wird in das Ende der Kurbelwelle eingesetzt, um das Ende der Getriebeeingangswelle zu stützen. Wenn die Kupplung losgelassen wird, hält das Pilotlager die Getriebewelle und die Kupplungsscheibe davon ab, auf und ab zu hüpfen.

• Scheibenteller

Eine Scheibe Zwischen dem Schwungrad und der Reibungs- oder Druckplatte befindet sich eine Platte. Um die Reibung zu erhöhen, verfügt sie über eine Reihe von Belägen, die auf jeder Seite invertiert sind. Für die Herstellung dieser Kupplungsbeläge wird Asbest verwendet. Sie sind gut abgenutzt und hitzebeständig.

• Druckplatte

Für die Herstellung der Druckplatte wird spezielles Gusseisen verwendet. Sie ist das schwerste Bauteil der Kupplungsbaugruppe. Die Hauptfunktion der Druckplatte besteht darin, einen gleichmäßigen Kontakt mit dem Belag der Mitnehmerscheibe aufrechtzuerhalten, damit die Druckfedern genügend Kraft erzeugen können, um das volle Drehmoment des Motors zu übertragen.

• Kupplungsdeckel

Die Kupplungsdeckel-Baugruppe ist mit Schrauben am Schwungrad befestigt. Dazu gehören eine Druckplatte, ein Ausrückhebelmechanismus, ein Kupplungsdeckel und Druckfedern. Die Kupplungsscheibe dreht sich normalerweise mit dem Schwungrad. 

• Entriegelungshebel

Ihre äußeren Enden liegen auf den Druckplattenbeinen auf, während ihre inneren Enden zur Kupplungswelle hin vorstehen und auf Stiften am Kupplungsdeckel befestigt sind. 

• Kupplungswelle

Sie ist ein Teil des Getriebes. Denn die Nabe der Kupplungsscheibe, die sich auf ihr bewegt, ist eine Keilwelle. Die Kupplungswelle hat ein Ende, das mit der Kurbelwelle oder dem Schwungrad verbunden ist, und das andere Ende, das mit dem Getriebe verbunden oder Teil des Getriebes ist.

• Funktion und Arbeitsweise der Kupplung

Sie wird definiert als ein System, das dazu dient, den Motor mit den übrigen Übertragungselementen zu verbinden oder von ihnen zu trennen. Es befindet sich zwischen dem Motor und dem Getriebe. Bei normalem Betrieb und im Stillstand ist es immer im eingekuppelten Zustand.

Sie kuppelt aus, wenn der Fahrer das Kupplungspedal betätigt. Die Kupplung kuppelt beim Anfahren, Schalten, Anhalten und im Leerlauf aus. Wenn die Kupplung einrastet, wird der Motor mit dem Getriebe verbunden, und die Kraft fließt vom Motor über ein Getriebesystem zu den Hinterrädern.

Wenn die Kupplung durch Betätigung des Kupplungspedals ausgerückt wird, kuppelt der Motor vom Getriebe ab. Somit fließt die Kraft nicht zu den Hinterrädern, während der Motor noch läuft. 

Sie basiert auf dem Reibungsprinzip. Wenn die Kupplung nicht eingerückt ist, dreht sich die treibende Welle A mit dem Flansch C mit der Drehzahl ‘N’, und die Welle B mit dem Flansch D ist mit der angetriebenen Welle, die stillsteht, verkeilt. Nun wird eine äußere Kraft auf den Flansch D ausgeübt, so dass er mit dem Flansch C zusammenstößt. Sobald sie sich berühren, werden sie durch Reibung miteinander verbunden, und der Flansch D beginnt sich mit dem Flansch C zu drehen. Die Reibung zwischen den Oberflächen C und D bestimmt die Drehzahl des Flansches D, die proportional zur ausgeübten äußeren Kraft ist.

Wenn die Kraft stetig wächst, wird auch die Geschwindigkeit, mit der die Kraft übertragen wird, immer größer. Das von der Reibungskupplung übertragene Drehmoment wird durch die Flanschpressung, den Reibungskoeffizienten des Oberflächenmaterials und den Flanschradius bestimmt. Die übertragene Kraft kann durch Änderung eines dieser Faktoren erhöht werden.

• Drehmomentwandler

• Was ist ein Drehmomentwandler?

Ein Drehmomentwandler ist eine Art Flüssigkeitskupplung, die es dem Motor und dem Getriebe ermöglicht, unabhängig voneinander zu drehen. Da das durch den Drehmomentwandler übertragene Drehmoment sehr gering ist, wenn der Motor langsam dreht, z. B. wenn das Auto im Leerlauf an einer Ampel steht, ist nur ein geringer Bremsdruck erforderlich, um das Auto in Bewegung zu halten.

• Teile des Drehmomentwandlers
• Drehmomentwandler-Pumpe

Das Gehäuse des Drehmomentwandlers ist mit der Pumpe verbunden, die wiederum mit dem Schwungrad verbunden ist. Sie bewirkt, dass sich die Flüssigkeit im Gehäuse in die entgegengesetzte Richtung der Gehäusedrehung bewegt.

• Turbine

Die Turbine, die sich vor der Pumpe und näher am Schwungrad befindet, treibt die Abtriebswelle an. Um das Drehmoment aufzunehmen und die Abtriebswelle zu bewegen, dreht sie sich in die entgegengesetzte Richtung wie die Flüssigkeit.

• Stator

Die Aufgabe des Stators besteht darin, die richtige Richtung der Flüssigkeit nach dem Austritt aus der Turbine zu gewährleisten. In diesem Szenario ist die richtige Richtung die gleiche wie die Richtung der Pumpe.

• Drehmomentwandler Funktion und Arbeitsprinzip

Das Gehäuse des Drehmomentwandlers ist mit dem Schwungrad des Motors verbunden. Dadurch dreht sich das Gehäuse mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Motor. Da die Pumpe mit dem Gehäuse verbunden ist, dreht sie sich mit der gleichen Drehzahl und in der gleichen Richtung. Im Inneren des Gehäuses befindet sich Flüssigkeit, die durch die Zentrifugalkraft der Pumpe herumgeschleudert wird.

Diese Flüssigkeit wird dann in eine Turbine mit kleinen Rosten geleitet. Die Flüssigkeit kann durch diese Gitter strömen und die Turbine in Bewegung setzen. Die Turbine beginnt sich zu drehen, nachdem sie das Drehmoment aufgenommen hat. Die Ausgangswelle ist direkt mit der Turbine verbunden.

Wenn die Flüssigkeit aus der Turbine austritt, hat sie im Wesentlichen keinen Impuls und bewegt sich in die entgegengesetzte Richtung der von der Pumpe gewünschten Richtung. Daher wird der Stator verwendet. Er ändert die Richtung der Flüssigkeit so, dass sie den Vorgaben der Pumpe entspricht. Damit ist der Kreislauf geschlossen, der sich weiterdreht, um das Auto zu bewegen.

• Teile für Planetengetriebe

• Was sind Planetengetriebeteile?

Planetengetriebe werden in Getrieben eingesetzt, die von einfachen Maschinen bis hin zu hochmodernen Elektrofahrzeugen alles antreiben, und sie sind das Herzstück der modernen Technik. Vor Tausenden von Jahren wurde die einfache Struktur eines zentralen Antriebs und umlaufender Zahnräder entwickelt, um die Bewegungen der Planeten nachzuahmen. Planetengetriebe werden heute in Anwendungen eingesetzt, die eine hohe Drehmomentdichte, Betriebswirtschaftlichkeit und Langlebigkeit erfordern.

• Teile eines Planetengetriebes
• Sonnenrad (Zentralrad)

Das Sonnenrad treibt die umliegenden Planetenräder in einem Planetengetriebe an, die auf einem Träger montiert sind, um Schlupf während des Betriebs zu vermeiden. Die Planetenräder treiben das Hohlrad an, während das Sonnenrad angetrieben wird.

• Mehrere Planetengetriebe

Das Planetengetriebe besteht in der Regel aus zwei Zahnrädern, von denen eines mit dem Sonnenrad und das andere mit dem Planetenrad kämmt. Sie werden zur Verlangsamung eingesetzt. Sie werden verwendet, um das Drehmoment zu erhöhen und Motoren zu verlangsamen.

• Hohlrad (äußeres Zahnrad)

Die Last des Sonnenrads wird auf viele Planetenräder verteilt, die den Außenring, die Welle bzw. die Spindel antreiben. Das Hohlrad dreht sich in der gleichen Richtung wie das Sonnenrad, was eine Umkehrung bewirkt.

• Planetenträger

Auf dem Planetenträger befindet sich das Planetenrad, das sich in die entgegengesetzte Richtung wie der Planetenträger dreht. Normalerweise verbindet er die Mittelpunkte zweier Zahnräder und sorgt dafür, dass sie ohne Schlupf rollen.

• Planetengetriebe Funktion und Arbeitsprinzip

Die Kraftübertragung ist nur über ein Planetengetriebe möglich, da sich jedes Glied drehen oder im Stillstand gehalten werden kann. Die beiden Glieder sind miteinander verriegelt, da sich eines von ihnen in Ruhe befindet. Ein neutraler Zustand liegt vor, wenn kein Glied festgehalten oder blockiert wird. Jedes der drei Glieder kann als treibendes oder antreibendes Glied eingesetzt werden, während das dritte Glied unbeweglich gehalten wird.

Das Planetengetriebe bewirkt entweder eine Erhöhung des Drehmoments oder eine Erhöhung der Geschwindigkeit, je nachdem, welches Element das treibende ist, welches gehalten wird und welches angetrieben wird. Außerdem kann die Abtriebsrichtung durch eine Vielzahl von Kombinationen umgekehrt werden.

Sowohl das Hohlrad als auch das Sonnenrad sind Eingangsglieder in den Kombinationen; sie drehen sich im Uhrzeigersinn mit der gleichen Geschwindigkeit. Die Innenverzahnung des im Uhrzeigersinn drehenden Hohlrads versucht, die Planetenräder ebenfalls im Uhrzeigersinn zu drehen, aber das Sonnenrad, das sich gegen den Uhrzeigersinn dreht, versucht, die Planetenräder gegen den Uhrzeigersinn anzutreiben. Diese gegenläufigen Kräfte blockieren die Planetenräder gegen eine Drehung.

• Ölpumpe für Automatikgetriebe

• Was ist eine Ölpumpe für ein Automatikgetriebe?

Das Automatikgetriebe in einem Auto hat viele bewegliche Teile, die nicht nur gut geschmiert, sondern auch gut gekühlt werden müssen. Das Getriebeschmiersystem, dessen Herzstück die Getriebeölpumpe ist, übernimmt all diese Aufgaben. Mit zunehmender Drehzahl der Motorwelle trägt diese effiziente Getriebekomponente dazu bei, den entsprechenden Systemdruck aufrechtzuerhalten und die Schmiereffizienz zu erhöhen.

• Teile einer Ölpumpe für ein Automatikgetriebe

Automatikgetriebe werden derzeit mit zwei Arten von Ölpumpen geliefert:

1. Zahnradölpumpe
2. Flügelzellenpumpe

Jede dieser Arten von Ölpumpen hat ihre eigenen Vor- und Nachteile. Die meisten modernen Getriebe sind heute mit innovativen Pumpen ausgestattet, die sicherstellen, dass das Schmiersystem den richtigen Druck aufrechterhält.

• Automatische Getriebeölpumpe Funktion und Arbeitsprinzip

Die Motorwelle ist untrennbar mit der Ölpumpe verbunden. Sie ist dazu da, Öl unter Druck zu fördern, das im Automatikgetriebe für eine Vielzahl von Aufgaben verwendet wird. Da die Ölpumpe während des Betriebs hohen Belastungen ausgesetzt ist, werden Getriebespezialisten regelmäßig mit Problemen mit der Ölpumpe konfrontiert. Diese Probleme können dazu führen, dass das Bauteil vollständig funktionsunfähig wird oder ein Druckabfall im Schmiersystem auftritt. 

Moderne Automatikgetriebe, die mit mehreren Sensoren ausgestattet sind, können den Systemdruck überwachen und den Fahrer warnen, wenn die Pumpe nicht richtig funktioniert. Das Problem mit der Pumpe wird in der Regel durch den Austausch der defekten Komponente behoben.

• Getriebeölwanne

• Was ist eine Getriebeölwanne?

Die Getriebeölwanne und die Dichtung halten das Getriebeöl im Getriebe und vom Boden fern. Wenn die Wanne selbst nicht beschädigt ist, ist die Reparatur einer undichten Getriebewanne in der Regel so einfach wie der Austausch der Wannenabdichtung. Der Ausbau der Getriebeölwanne ermöglicht es dem Fahrer auch, die internen Komponenten des Getriebes zu inspizieren und zu reparieren.

Die Ölwanne des Getriebes kann durch eine Vielzahl von Dingen beschädigt werden, z. B. durch Bodenwellen und Bordsteine. Wenn das Getriebe aufgrund einer Beschädigung der Wanne undicht ist, muss die alte Wanne ersetzt werden.

• Funktionen und Funktionsprinzip der Getriebeölwanne

Die Wanne dient zwei Zwecken. Die Wanne hält die Automatikgetriebeflüssigkeit zurück, während sie mit dem Getriebe verbunden ist. Wenn die Wanne entfernt wird, kann auf die internen Komponenten des Getriebes zugegriffen werden, ohne dass der Rest des Getriebes demontiert werden muss.

Bei der Wartung kann die Getriebewanne mit einer Ablassschraube versehen sein oder die Wanne muss ausgebaut und entleert werden. Wenn die Getriebewanne aus dem Fahrzeug ausgebaut wird, muss die Dichtung der Wanne gewechselt werden. 

Das ATF wird in der Getriebewanne gelagert und dient dazu, den Flüssigkeitsdruck, die Schmierung und die Kühlung des Automatikgetriebes sicherzustellen. Neben dem Einschließen der Flüssigkeit hat die Wanne noch weitere wichtige Funktionen, darunter:

1. Verhindern Sie eine Verunreinigung der Flüssigkeit.
2. Entfernen Sie das ATF aus dem Getriebe und kühlen Sie es ab.
3. Die Dichtung in der Getriebeölwanne verhindert das Austreten von Flüssigkeit.
4. Verwenden Sie den Magneten der Wanne, um Schmutz und andere Partikel im ATF aufzufangen.
5. Verhindern Sie ein Leck auf der Straße durch Trümmer (z. B. einen Stein).

• Bremsband 

• Was ist ein Bremsband in einem Automatikgetriebe? 

Bremsband-Schaltsystem für ein Automatikgetriebe. Automatikgetriebe Die Bremsbänder bestehen aus flexiblen Stahlplatten, die mit einem organischen (Zellulose) oder halbmetallischen Reibstoff beschichtet sind. Um die Wärmeableitung zu unterstützen, absorbiert der Belag die Getriebeflüssigkeit.

• Teile eines Bremsbandes in einem automatischen Getriebe

 Das Steuerungssystem des Planetengetriebes umfasst das Bremsband sowie Reibscheiben, eine Einwegkupplung und andere Komponenten. Das Bremsband des Automatikgetriebes wird benötigt, um die Elemente des Planetengetriebes vorübergehend zu blockieren. In der Zusammensetzung der Bänder ist Metall mit organischem Reibmaterial ausgekleidet. Dieses Element sperrt oder entriegelt entweder das Hohlrad oder das Sonnenrad. Für seine Betätigung ist eine Hydraulikeinheit zuständig.

• Bremsband Funktion und Arbeitsprotokoll

Das Band ist auf dem Getriebegehäuse montiert, wobei ein Ende des Bandes mit dem Gehäuse und das andere Ende mit einem Kolben der Servoeinheit verbunden ist. Der Betrieb der Trommelhälfte des Kupplungspakets mit dem Planetenrad der anderen Hälfte des Kupplungspakets wird durch die Änderung des Bandzustands direkt beeinflusst. Automatikgetriebe schalten auf diese Weise die Gänge in Abhängigkeit von der Motordrehzahl.

Die Funktionsweise ist ähnlich wie bei Lamellenkupplungen und Einwegkupplungen, und ein Band dient als Reaktionsmechanismus. Es gibt jedoch einen wichtigen Unterschied. Ein Getriebeband ist im Wesentlichen ein Stopp- und Halteelement, während Kupplungen zum Halten und Antreiben von Planetenrädern verwendet werden.

• Getriebe-Bremsband 

• Was ist ein Getriebebremsband? 

Stahlbänder, die sich um die Komponenten des Getriebes wickeln und mit dem Gehäusebereich verbunden sind, werden als Transmissionsbänder bezeichnet. Wenn sich das Band um die Trommel spannt, wird die Übertragungsflüssigkeit aus den in die Bandoberfläche eingearbeiteten Rillen gedrückt. Der Trommler kommt zum Stillstand und bleibt dort stehen.

• Teile eines Getriebebremsbandes

Es sind einfach oder doppelt gewickelte Bänder erhältlich. Um die gleiche Bremskraft wie ein einzelnes Band zu erreichen, haben doppelt gewickelte Bänder eine stärkere Greifkraft und benötigen weniger Hydraulikdruck.

• Getriebebremsband Funktion und Arbeitsprotokoll

Das Band ist auf der einen Seite am Getriebegehäuse befestigt und auf der anderen Seite mit einem Kolben der Servoeinheit verbunden. Die Änderung des Bandzustands wirkt sich direkt auf den Betrieb der Trommelhälfte des Kupplungspakets mit dem Planetenrad der anderen Hälfte des Kupplungspakets aus. Bei Automatikgetrieben erfolgt dies durch Schalten der Gänge in Abhängigkeit von der Motordrehzahl.

Mehrfachkupplungsscheiben und Einwegkupplungen sind vom Konzept her ähnlich, und ein Band dient als Reaktionsmechanismus. Es gibt jedoch einen wesentlichen Unterschied. Getriebebänder werden zum Anhalten und Halten von Planetenradsatzkomponenten verwendet, während Kupplungen zum Halten und Antreiben derselben dienen.

• Getriebeausgangswelle

• Was ist eine Getriebeausgangswelle?

Die Antriebsräder sind über eine Abtriebswelle mit dem Automatikgetriebe des Fahrzeugs verbunden. Die Abtriebswelle ist der Teil des Getriebes, der die Kraft auf die Räder überträgt.

Die Ausgangswelle dreht sich mit der vom Fahrer angegebenen Geschwindigkeit, die sich nach der vom Fahrer gewählten Geschwindigkeit und dem vom Automatikgetriebe eingestellten Gang richtet. Die Ausgangswelle dreht sich normalerweise langsamer als die Eingangswelle, um die Räder mit einer angemessenen und sicheren Geschwindigkeit drehen zu lassen.

• Getriebeausgangswelle Funktion und Arbeitsprotokoll

Die Ausgangswelle, die oft auch als Hauptwelle bezeichnet wird, befindet sich auf der Rückseite des Getriebes. Die Hauptwelle und die Eingangswelle des Getriebes sind durch eine Linie verbunden, die von vorne nach hinten verläuft. Sie scheinen dieselbe Welle zu sein, sind aber in Wirklichkeit zwei separate Wellen. 

Das winzige Lager auf der Rückseite der Eingangswelle stützt die Vorderseite der Hauptwelle. Das Drehmoment des Fahrzeugs wird von der Hauptwelle geliefert, die sich mit verschiedenen Geschwindigkeiten dreht. Das Getriebe oder die Synchronisierung kann zum Ein- und Auskuppeln manipuliert werden, da es sich um eine Keilwelle handelt.

Damit die Fahrzeuge sicher und beherrschbar bleiben, lässt die Abtriebswelle das Fahrzeug nur mit einem Bruchteil der Geschwindigkeit des Automatikgetriebes fahren. Da das Getriebe das Übersetzungsverhältnis zwischen Eingangs- und Ausgangswelle anpassen kann, hat die Ausgangswelle einen größeren Drehzahlbereich.

Schlussfolgerung

Unabhängig von der Situation sorgt das Getriebe dafür, dass der Motor optimal dreht (weder zu langsam noch zu schnell) und gleichzeitig die richtige Kraft auf die Räder überträgt, um das Fahrzeug zu bewegen und anzuhalten. Es sitzt zwischen dem Motor und dem Rest des Antriebsstrangs und fungiert als Schaltzentrale des Fahrzeugs.

Auch wenn Sie vielleicht nicht mit allen Komponenten des Getriebes vertraut sind oder wissen, wie sie zusammenarbeiten, damit das Auto funktioniert, kann die Kenntnis der Grundlagen Ihnen helfen, ein Problem zu erkennen oder Ihr Wissen beim Verkauf von Autoteilen zu erweitern.

Sunway ist eine der größten Lieferanten von Autogetriebeteilen und OEM-Autoteile in China. Sie sind auch Auto-Kupplung Hersteller, die Drehmomentwandler Teile und Planetengetriebe Funktionen haben. Also, wenn Sie für benutzerdefinierte Großaufträge suchen, können Sie Kontakt zu Sunway.