Un guide complet : Les pièces du moteur d'une voiture

Le moteur d'une voiture, comme celui d'un être humain, a besoin d'énergie pour se déplacer. En réalité, la fonction première du moteur est d'utiliser une étincelle pour convertir l'énergie du carburant en énergie pour se déplacer. Pour générer le mouvement, cette combustion interne produit de minuscules explosions confinées.

Alors que beaucoup d'entre nous considèrent le moteur comme une unité unique, il est en fait constitué de plusieurs composants différents qui fonctionnent en tandem. 

Certains noms de ces pièces de moteur automobile vous sont peut-être familiers, mais il est essentiel de comprendre ce qu'elles font et comment elles interagissent avec les autres composants du moteur.

Voici un guide complet des pièces de moteur qui vous permettra d'en savoir plus sur les voitures, leurs moteurs et leurs autres pièces avant de vous lancer dans l'aventure. création d'entreprise. 

Bloc moteur 

Qu'est-ce que le bloc moteur ? Il s'agit du noyau de base du moteur. Il est généralement composé d'aluminium ou de fer et comporte de nombreux trous pour contenir les cylindres et permettre à l'eau et à l'huile de circuler afin de maintenir le moteur froid et lubrifié.

Les voies d'écoulement de l'eau sont plus étroites que celles de l'huile. Les pistons, le vilebrequin, l'arbre à cames et entre quatre et douze cylindres, selon le véhicule, sont tous logés dans une ligne, également appelée en ligne, plate ou en forme de V, dans le bloc moteur.

Le bloc moteur, souvent appelé bloc-cylindres, comprend tous les éléments essentiels qui constituent la partie inférieure d'un moteur. 

C'est ici que le vilebrequin Le moteur tourne et les pistons montent et descendent dans les alésages des cylindres, alimentés par la combustion du carburant. Il contient également l'arbre à cames dans certains types de moteurs.

Sur les voitures actuelles, les véhicules plus anciens et les camions, il est généralement composé d'un alliage d'aluminium. Sa conception métallique lui confère sa solidité et sa capacité à transporter efficacement la chaleur des processus de combustion vers le système de refroidissement inhérent. 

Pour les alésages des pistons, les blocs d'aluminium sont souvent dotés d'un manchon en fer pressé ou d'un revêtement dur particulier appliqué aux alésages après l'usinage.

Les alésages des cylindres, la chemise de refroidissement par eau, les passages d'huile et le carter étaient à l'origine logés dans un bloc métallique. 

Cette “chemise d'eau” est un système vide de canaux qui fait circuler le liquide de refroidissement dans le bloc moteur. La chemise d'eau protège les pistons des cylindres du moteur, qui sont généralement au nombre de quatre, six ou huit.

Les pistons montent et descendent dans les cylindres et font tourner le vilebrequin, qui entraîne les roues, une fois que la culasse est fixée au sommet du bloc moteur. 

Le carter d'huile est situé au bas du bloc moteur et sert de réservoir dans lequel la pompe à huile puise pour alimenter en huile les passages d'huile et les pièces mobiles.

Cylindre et pièces

La culasse se trouve souvent sur le dessus du bloc moteur. C'est là que sont logés les composants tels que les soupapes d'admission et d'échappement, les ressorts et les poussoirs, ainsi que la chambre de combustion. 

L'objectif fondamental et les nombreux modèles de culasses, ainsi que leurs causes et symptômes de défaillance, sont abordés sur cette page.

La culasse comporte des ouvertures qui permettent à l'air et au carburant de circuler à l'intérieur du cylindre et aux gaz d'échappement d'en sortir. Les orifices ou les voies sont d'autres noms pour les routes. 

Le liquide de refroidissement est également canalisée par la culasse dans le bloc moteur, ce qui permet de refroidir les composants du moteur. Un joint est utilisé dans la culasse pour empêcher l'eau ou l'huile de s'infiltrer dans les chambres de combustion.

• Culasses à tête plate : Les culasses d'origine étaient des culasses plates. Les culasses à tête plate ne comportent aucune pièce mobile et servent uniquement à protéger le bloc-cylindres. Comme ces culasses ne permettent pas une circulation efficace de l'air, le moteur est peu performant.
• Culasses à soupapes en tête : Ces culasses sont plus performantes que les culasses à tête plate. Les arbres à cames sont situés au-dessus des soupapes dans les culasses à soupapes en tête. Les poussoirs et les soupapes de ces culasses sont couplés pour créer un flux d'air régulier.
• Arbre à cames en tête Culasses : Ces culasses sont les plus avancées. Les arbres à cames des culasses à arbre à cames en tête sont logés dans la culasse, ce qui élimine le besoin de tiges de poussoir. Cela améliore la circulation de l'air, ce qui accroît l'efficacité du moteur.

La culasse permet au moteur de fonctionner à son plein potentiel en se connectant aux collecteurs d'admission et d'échappement, ce qui permet la combustion rapide du carburant et de l'air qui propulse les pistons du moteur.

Le collecteur d'admission envoie l'air dans la tête, où il se combine au carburant pour produire des gaz d'échappement qui sortent par le collecteur d'échappement.

Pour que le moteur fonctionne correctement, les soupapes d'admission et d'échappement, qui permettent l'entrée et la sortie des gaz concernés, doivent s'ouvrir et se fermer à des moments précis.

Piston

Un piston est un disque ou un cylindre court qui s'insère étroitement dans le cylindre d'un moteur et qui pousse de haut en bas contre un liquide ou un gaz pour générer un mouvement dans un moteur à combustion interne ou pour donner un mouvement dans une pompe.

On trouve un piston dans les moteurs alternatifs, les pompes, les cylindres hydrauliques et pneumatiques, entre autres. C'est la partie mobile qui est enfermée dans un cylindre et scellée par un joint. segments de piston.

L'objectif d'une tige de piston et/ou d'une bielle dans un moteur est de transférer la force du gaz en expansion dans le cylindre au vilebrequin.

Dans les moteurs automobiles à quatre temps, les processus d'admission, de compression, de combustion et d'échappement se déroulent au-dessus du piston dans la culasse, ce qui entraîne le déplacement du piston de haut en bas dans le cylindre et la rotation du vilebrequin.

La fonction est inversée dans une pompe, et la force est transférée du vilebrequin au piston pour comprimer ou évacuer le fluide dans le cylindre. Dans certains moteurs, le piston sert également de soupape en couvrant et en révélant les ouvertures du cylindre.

Pour être efficaces, les composants du moteur doivent être à la fois durables et légers. C'est pourquoi, fabricants de pistons automobiles fabriquent souvent des pistons en alliage d'aluminium, tandis que les segments de piston sont en fonte ou en acier.

Filtre à huile

Les déchets sont également éliminés par le filtre à huile de la voiture. Il assure le bon fonctionnement du moteur de la voiture en retenant les particules nocives, la saleté et les fragments de métal présents dans l'huile moteur.

Sans filtre à huile, des particules dangereuses peuvent pénétrer dans l'huile du moteur et l'endommager. En filtrant les déchets, on s'assure que l'huile moteur reste propre plus longtemps. Il est donc essentiel de choisir judicieusement les fabricants de filtres à huile.

Filtre à air

Dans une voiture, le collecteur d'admission est l'élément du moteur qui distribue le flux d'air entre les cylindres. Un collecteur d'admission abrite souvent le papillon des gaz et les composants qui l'accompagnent.

Le collecteur d'admission de certains moteurs V6 et V8 peut être constitué de plusieurs sections ou pièces indépendantes.

L'air d'admission passe par le filtre à air, l'embout d'admission (snorkel), le corps du papillon, la chambre de combustion du collecteur d'admission, les canaux et les cylindres. Le papillon des gaz (corps) ajuste la quantité de flux d'air pour contrôler le régime du moteur.

Moteur de démarrage

Un moteur de démarrage est un petit moteur électrique qui démarre le moteur de la voiture lorsque la clé est allumée. Pour ce faire, le moteur de démarrage doit générer beaucoup d'énergie pour faire tourner le moteur à des vitesses aussi élevées et pour aspirer le carburant et l'air dans les cylindres tout en les comprimant simultanément.

Le moteur tourne et se met en marche lorsque la voiture est démarrée à l'aide de la clé. Le plus difficile est de faire tourner le moteur, ce qui nécessite un apport constant d'air dans le moteur, ce qui est obtenu par aspiration.

La panne de démarrage est un problème typique des automobiles. Ce problème est principalement dû à un manque d'air, qui empêche le carburant de brûler.

Le rôle du moteur de démarrage est de faire tourner le moteur lorsque le contact est mis. Le moteur de démarrage s'enclenche après l'allumage, ce qui fait tourner le moteur et permet à l'air d'être aspiré.

Le volant d'inertie est situé sur le dessus du moteur. Une couronne fixée au bord du volant est fixée à l'extrémité du vilebrequin. Le moteur du démarreur possède un pignon qui s'insère dans les rainures de la couronne. 

L'aimant situé à l'intérieur de la carrosserie s'enclenche et pousse la tige reliée au pignon lorsque le contact est mis. 

Arbre à manivelle

Un vilebrequin est un arbre entraîné par un système de manivelle, composé d'une série de manivelles et de vilebrequins auxquels sont attachées les bielles d'un moteur. Il s'agit d'un dispositif mécanique capable de convertir un mouvement alternatif en mouvement rotatif.

La principale fonction de cette bielle est d'absorber le mouvement alternatif du piston et de le transmettre au vilebrequin. Lorsque la bielle déplace le vilebrequin, elle convertit l'action en mouvement rotatif et fait tourner le volant d'inertie, qui continue à déplacer les roues du véhicule.

Un moteur à pistons alternatifs ne peut pas transmettre le mouvement alternatif du piston à l'arbre d'entraînement sans une manivelle.

Sans vilebrequin, un moteur alternatif ne peut pas propulser un véhicule.

Un cycle de puissance est suivi par différents moteurs dont le nombre de tours de vilebrequin varie. Un moteur à deux temps, par exemple, accomplit un cycle de puissance après un tour de vilebrequin, tandis qu'un moteur à quatre temps accomplit un cycle de puissance après deux tours de vilebrequin.

Les principales parties du vilebrequin d'un moteur de voiture sont les suivantes :

• Manivelle
• Principales revues
• Manivelle
• Contrepoids
• Rondelles de butée
• Passage d'huile et joints d'huile
• Bride de montage du volant moteur

Arbre à cames

Un arbre à cames est un composant rotatif constitué d'une tige ou d'un arbre de base, généralement en métal, avec des ‘lobes de cames’ qui transforment l'action rotative en mouvement alternatif. 

Lorsque l'arbre tourne, la came lui permet d'agir sur une soupape ou un interrupteur dans la mesure de sa forme, la vitesse de rotation dictant la vitesse d'action.

Les arbres à cames sont utilisés comme régulateurs de vitesse dans les moteurs à combustion interne pour actionner les soupapes d'admission et d'échappement, ainsi que dans les systèmes d'allumage à commande manuelle et les premiers moteurs électriques.

Les arbres à cames des automobiles sont en acier ou en fonte et jouent un rôle important dans l'établissement de la plage de puissance d'un moteur.

Un arbre à cames est une tige qui tourne et glisse contre une machine afin de transformer une action rotative en un mouvement linéaire. Ce changement de mouvement est obtenu en rapprochant de plus en plus l'arbre à cames du plan de rotation lorsque la machine le pousse.

L'arbre à cames d'un moteur thermique à combustion interne est un mécanisme qui contrôle à la fois l'admission du carburant et les gaz d'échappement. Il est composé de nombreuses cames radiales, chacune déplaçant une soupape d'admission ou d'échappement. 

Cet arbre à cames est relié au vilebrequin par une courroie, une chaîne ou des engrenages. Cela garantit que les soupapes sont synchronisées de manière cohérente et proportionnelle à la vitesse des pistons.

Boîtier de manivelle

Dans un moteur à combustion interne alternatif, le carter abrite le vilebrequin. 

La compression du carter est courante dans les moteurs à deux temps, ce qui signifie que le mélange air/carburant traverse le carter avant d'entrer dans le(s) cylindre(s). Dans ce type de moteur, le carter n'a pas de carter d'huile.

La majeure partie de l'huile du moteur est retenue dans le carter dans les moteurs à quatre temps, qui disposent généralement d'un carter d'huile au fond du carter.

Dans un moteur à quatre temps, la combinaison air/carburant ne s'écoule pas dans le carter, mais une infime quantité de gaz d'échappement provenant de la chambre de combustion y pénètre fréquemment sous forme de “blow-by”.”

Dans la plupart des moteurs, le carter forme la moitié inférieure des paliers principaux (l'autre moitié étant constituée par les chapeaux de paliers), mais dans certains moteurs, le carter entoure entièrement les paliers principaux.

Tige de connexion

Une bielle relie le piston au vilebrequin dans un moteur à piston. La bielle, associée à la manivelle, convertit le mouvement de va-et-vient du piston en rotation du vilebrequin.

Il permet le pivotement du côté du piston et la rotation du côté de l'arbre dans sa configuration la plus typique dans un moteur à combustion interne.

Une connexion mécanique utilisée par les moulins à eau pour transformer l'action de rotation de la roue hydraulique en mouvement alternatif est l'ancêtre de la bielle.

Soupapes de moteur

Les soupapes de moteur sont des composants structurels des moteurs à combustion intrinsèque qui permettent ou limitent le flux de fluide ou de gaz vers et depuis les chambres de combustion ou les cylindres tout au long de l'activité.

Elles fonctionnent de la même manière que de nombreux autres types de soupapes, c'est-à-dire qu'elles bloquent ou autorisent le flux, mais il s'agit uniquement de dispositifs mécaniques qui interagissent avec d'autres composants du moteur, tels que les culbuteurs, pour s'ouvrir et se fermer dans l'ordre et au moment voulus.

Le terme "soupape de moteur" peut également faire référence à un type de clapet anti-retour utilisé dans les systèmes de contrôle des émissions et de recirculation des gaz d'échappement pour l'injection d'air. Cette page ne traite pas de ce type de soupape.

Les soupapes de moteur se trouvent dans une large gamme de moteurs à combustion, y compris ceux qui fonctionnent à l'essence, au diesel, au kérosène, au gaz naturel (GNL) ou au propane (LP). Le nombre de cylindres, qui sont les chambres de combustion générant de l'énergie à partir de l'allumage du carburant, diffère selon les types de moteurs.

Un moteur à soupapes en tête (OHV) est un moteur à piston dont les soupapes sont placées au-dessus de la chambre de combustion dans la culasse. Les anciens moteurs à tête plate avaient des soupapes situées sous la chambre de combustion dans le bloc moteur, qui était chevalier.

Dans un moteur à soupapes en tête typique, l'arbre à cames est placé dans le bloc moteur. Le mouvement de l'arbre à cames est transmis aux soupapes situées en haut du moteur par l'intermédiaire de tiges de poussée et de culbuteurs.

Courroie dentée

Les courroies de distribution, également appelées courroies de transmission, sont essentielles au fonctionnement des moteurs à combustion interne. La courroie de distribution a pour fonction de synchroniser la rotation du vilebrequin et de l'arbre à cames. Si les deux sont synchronisés, les pistons et les soupapes du véhicule fonctionneront correctement.

Cette opération est cruciale car les soupapes du véhicule contrôlent l'admission et l'échappement du mélange air/carburant et poussent les pistons vers le bas lorsque le carburant s'enflamme dans la chambre de combustion. Ainsi, qu'il s'agisse d'une voiture neuve ou d'un véhicule plus ancien, il est important de s'assurer que la courroie de distribution est en bon état de fonctionnement.

La courroie de distribution est placée à l'avant du moteur du véhicule. Elle est composée d'une substance en caoutchouc résistant et de cordes renforcées en nylon.

La durée de vie de la courroie de distribution peut ainsi être prolongée.

La courroie de distribution est soumise à de nombreuses contraintes lorsqu'elle se déplace à l'intérieur du moteur et s'use donc rapidement. Par conséquent, la courroie de distribution devra être remplacée régulièrement, comme le déterminent tous les constructeurs automobiles. Fabricant de filtres à huile pour voitures.

Si la courroie de distribution s'use et n'est pas réparée, le moteur peut subir des dommages très coûteux. 

Le coût du remplacement d'une courroie de distribution est déterminé par le nombre d'heures consacrées à la commande de remplacement. En effet, certains composants, comme la courroie de distribution, sont beaucoup plus difficiles d'accès sur certains véhicules.

Comme les voitures économiques dotées de petits moteurs sont faciles à enlever, les travaux nécessaires devraient être moins coûteux. 

Système d'allumage

Un mécanisme d'allumage doit enflammer le mélange d'air et de carburant à l'intérieur du cylindre au moment opportun. Enfin, un système électrique est nécessaire pour alimenter les accessoires du moteur et faire fonctionner le moteur de démarrage.

Le composant qui génère cette haute tension est la bobine. Lorsque les points de contact du distributeur s'ouvrent, c'est un dispositif électromagnétique qui convertit le courant basse tension (LT) de la batterie en courant haute tension (HT).

Le distributeur est un bol métallique dont l'arbre principal est généralement entraîné par la soupape, mais peut également être commandé par le vilebrequin.

Les points de rupture de contact, le bras du rotor et un dispositif permettant de modifier le calage de l'allumage sont tous logés dans le bol. Le capuchon du distributeur y est également fixé.

Bougies d'allumage

Une bougie d'allumage est un dispositif à deux électrodes qui s'insère dans la culasse d'un moteur à allumage intrinsèque.

Il est séparé par un espace d'air sur lequel l'électricité provenant d'un système d'allumage à haute tension se décharge, formant une étincelle qui enflamme le mélange air-carburant.

Les électrodes doivent supporter des températures élevées, et l'isolant qui les sépare doit résister à des températures élevées ainsi qu'à une tension électrique de plusieurs milliers de volts. L'énergie de l'étincelle est influencée par la longueur de l'éclateur et la température de fonctionnement est influencée par la forme de l'isolateur.

Lorsque la température est trop basse, il y a carbonisation et court-circuit de la fente ; lorsque la température est trop élevée, il y a risque de préinflammation.

Si la tension fournie à la bougie est suffisamment élevée, l'énergie électrique est délivrée par la bougie d'allumage, en sautant l'espace dans l'embout d'allumage de la bougie. 

Le mélange d'essence et d'air dans la chambre de combustion est enflammé par cette étincelle électrique. La bougie est reliée à la haute tension produite par une bobine d'allumage ou une magnéto.

Une bougie d'allumage est un dispositif électrique qui s'insère dans la culasse de certains moteurs à combustion interne et utilise une étincelle électrique pour enflammer l'essence comprimée en aérosol.

Les bougies d'allumage ont une électrode centrale isolée reliée par un fil fortement isolé à une bobine d'allumage ou à un circuit de magnéto à l'extérieur, générant une étincelle à l'intérieur du cylindre avec une borne mise à la terre sur le culot de la bougie.

Conclusion

Les pièces peuvent commencer à s'user au fil du temps en raison du grand nombre de systèmes qui exécutent autant de fonctions à un rythme élevé, ce qui conduit la voiture à agir différemment. 

Bien que les moteurs automobiles semblent complexes, leur objectif est simple : faire avancer la voiture. Étant donné le grand nombre de composants qui travaillent ensemble pour créer le mouvement, il est essentiel que le véhicule soit correctement entretenu pour préserver sa durée de vie.

Les vidanges d'huile, les rinçages de liquides et le remplacement des courroies et des tuyaux aux intervalles recommandés sont autant d'excellents moyens d'éviter la situation désagréable d'une panne de moteur. Si vous êtes à la recherche d'un fournisseur de pièces de moteur automobile, Contactez Sunway immédiatement.