Est-ce la batterie ? Qu'est-ce qu'un démarreur dans une voiture et 7 mauvais signes

Ce n'est un secret pour personne qu'il existe peu de scénarios automobiles aussi universellement redoutés que celui-ci : vous montez dans votre voiture, vous tournez la clé (ou appuyez sur le bouton) et vous entendez un CLIC écœurant... ou pas de son du tout. Votre cœur se serre. Vous vous dites probablement que la première chose qui vous vient à l'esprit est que je dois recharger ma batterie. Mais qu'en est-il si ce n'est que le problème se situe quelque part dans le système de démarrage ou dans le moteur du véhicule ?

C'est l'archétype du diagnostic qui laisse les automobilistes dans l'impasse depuis des décennies. Un petit système électrique très performant composé de la batterie et du démarreur est un ensemble de deux composants, et lorsque l'un ou l'autre tombe en panne, le symptôme d'une voiture qui ne démarre pas apparaît d'une similitude déconcertante. L'aspect le plus important pour déterminer si le problème se situe au niveau de l'alimentation électrique ou de l'engagement mécanique est de comprendre les causes courantes de ces défaillances, par exemple un manque de courant ou un entraînement de démarreur endommagé.

Vous êtes au bon endroit. Ce manuel a pour but de faire de vous un génie du diagnostic. Nous ne répondrons pas seulement à la question principale : Qu'est-ce qu'un démarreur dans une voiture ? mais aussi élucider le mystère du démarreur par rapport à la batterie. Nous vous présenterons les 7 signes avant-coureurs d'un démarreur défectueux, comment le vérifier, et même l'effet d'une puissance adéquate et d'un alignement correct de l'entraînement sur les performances des voitures modernes et classiques.

Qu'est-ce qu'un démarreur dans une voiture (et quel est son rôle) ?

Dans sa forme la plus simple, un démarreur de voiture est un moteur électrique de grande puissance à usage temporaire.

Il n'a qu'une seule tâche : faire tourner le moteur de votre voiture, en poussant les pièces internes du moteur (pistons, vilebrequin, etc.) à une vitesse suffisante pour amorcer le processus de combustion interne. Dès que le moteur démarre et est capable de fonctionner de manière autonome (un exploit qui prend normalement moins d'une seconde), le travail du démarreur est terminé.

Considérez-le de la manière suivante : lorsque le moteur de votre voiture est une grande et lourde roue d'épingle, le démarreur est le souffle d'air fort et concentré qui le fait démarrer. Vous devez avoir un moment de ce souffle, et rien ne se passe sans lui.

Pour ce faire, le démarreur consomme une quantité colossale de courant électrique, la moyenne étant de 150 à plus de 350 ampères de courant continu provenant de la batterie de votre voiture. C'est ce grand attrait de la puissance qui fait que l'on confond si facilement une batterie faible et un mauvais démarreur.

Comment fonctionne un démarreur

La première chose à savoir pour connaître les raisons de la défaillance d'un démarreur est son fonctionnement. Il s'agit d'un génie de la construction qui se produit en l'espace d'un éclair de seconde. Il se compose de deux parties : le solénoïde et le moteur.

Le “clic” : Ce que fait le solénoïde

Lorsque vous mettez votre clé en position START, vous n'allumez pas directement le moteur du démarreur. Vous envoyez simplement un petit signal électrique au solénoïde, qui est normalement fixé sur le dessus du moteur du démarreur.

Deux tâches importantes sont associées au solénoïde :

1. Il s'agit d'un relais de grande puissance : Ce petit interrupteur sur la clé commande un puissant électro-aimant dans le solénoïde. Cet aimant actionne un gros interrupteur interne, et l'énorme courant supplémentaire de 150 à 350 ampères peut passer de la batterie au moteur du démarreur.
2. Il s'agit d'un actionneur : Cet électro-aimant, en même temps, pousse violemment un petit levier. Ce levier pousse un petit engrenage (l'engrenage Bendix) du démarreur.

Le CLIC de la voiture qui refuse de démarrer ? C'est le son du solénoïde et de l'action de pousser la vitesse vers l'avant. Cela ressemble à un gros diagnostic.

La “manivelle” : Ce que font le moteur et l'engrenage Bendix

C'est ici que l'on perçoit qu'elle a lieu, immédiatement :

1. Le solénoïde force le Engrenage Bendix (ou pignon) pour avancer, ses dents se serrant contre les dents du moteur. volant d'inertie (sur une transmission manuelle) ou plaque d'immatriculation (sur une voiture automatique).
2. En même temps, l'interrupteur solénoïde se ferme et le moteur du démarreur est alimenté par la pleine puissance de la batterie.
3. Le moteur tourne à des milliers de tours par minute et, grâce à sa réduction, il fait tourner le petit engrenage Bendix avec une force démesurée.
4. C'est ce couple qui fait bouger l'énorme volant d'inertie qui, à son tour, entraîne le vilebrequin et les pistons du moteur, poussant ce dernier dans ses phases d'admission, de compression, de puissance et d'échappement.
5. Lorsque le moteur a atteint le point de combustion (à 150-200 tr/min) et commence à tourner librement, relâchez la clé. Le solénoïde est alors coupé et son ressort retire l'engrenage Bendix, le libérant ainsi du volant d'inertie qui tourne maintenant.

La grande question : Démarreur ou batterie

C'est l'étape la plus importante du diagnostic. Le faux diagnostic du problème est l'écart entre un démarrage facile $10 et une réparation injustifiée $300.

L'astuce consiste à remarquer tous les symptômes. Une batterie défectueuse et un démarreur défectueux donnent des indications différentes. Le démarreur est l'utilisateur de l'énergie, et la batterie de la voiture est la source d'énergie. Lorsque la source est morte, tout ce qui est électrique, comme les accessoires tels que la radio et les phares, en pâtit. Si l'utilisateur est mort, la source (et toutes les autres choses) semble également fonctionner correctement.

Voici une liste de contrôle de base qui peut être utilisée pour faire une distinction rapide.

Note sur l'alternateur : Lorsque votre voiture démarre en trombe et qu'elle s'éteint à nouveau quelques minutes plus tard, ce n'est probablement pas la batterie ou le démarreur qui est en cause, mais l'alternateur. L'alternateur est chargé de recharger la batterie de la voiture pendant que vous conduisez ; s'il tombe en panne, votre voiture roulera avec l'aide de la batterie qui n'aura qu'une courte durée de vie. En cas de défaillance de l'alternateur, l'huile du moteur et d'autres systèmes importants risquent d'être endommagés au fil du temps parce que le moteur ne génère pas le courant électrique nécessaire.

Les 7 mauvais signes de la défaillance de votre démarreur

Votre liste de contrôle pour le diagnostic : Que faire ensuite ?

1. Observer : Tournez la clé. Les lumières sont-elles brillantes ou faibles ? Si elles sont faibles, vous pouvez savoir qu'il y a un problème avec la batterie de la voiture.
2. Écouter : Entendez-vous un clic fort, plusieurs petits clics faibles ou aucun clic ? Un clic fort signifie un problème de relais de démarrage, tandis qu'un clic rapide et faible indique un manque de puissance.
3. Test : Si les lumières sont faibles, tentez un démarrage d'urgence. Si c'est le cas, c'est la batterie (ou l'alternateur) qui est en cause.
4. Confirmer : Si les lumières sont brillantes et que le démarrage ne fonctionne pas, il est presque certain qu'il s'agit d'un problème de démarreur.
5. Inspecter : Un contrôle visuel des pièces doit être effectué avant l'achat. Vérifiez les bornes de la batterie. Sont-elles propres et bien serrées ? Un câble desserré ou corrodé peut ressembler à un composant mort. Veillez également à vérifier la présence d'une fuite d'huile moteur, car elle peut être le symptôme d'un problème plus grave.

Étape par étape : Comment inspecter ou remplacer le démarreur d'une voiture ?

Avec un diagnostic de mauvais démarreur, un bricoleur courageux peut le changer en une demi-journée. La procédure exacte dépend du modèle de voiture, mais le processus général reste le même.

Étape 1 : Précautions de sécurité et vérifications préliminaires

Alarme : Votre sécurité est primordiale. L'électricité d'une voiture est puissante et il est risqué de travailler sous une voiture.

1. DÉBRANCHER LA BATTERIE. Cette opération n'est pas facultative. Vous devez avant tout déconnecter la borne NÉGATIVE (NOIRE) de la batterie de votre voiture et vous assurer qu'elle n'entre pas en contact avec du métal. Vous éviterez ainsi les courts-circuits involontaires susceptibles d'endommager les pièces ou de provoquer des blessures graves.
2. Verrouillage de la voiture : Garez-vous sur un terrain plat et horizontal. Serrez le frein à main et utilisez des cales.
3. Soulever prudemment : Si vous devez passer sous la voiture, veillez à utiliser un cric approprié aux points de levage adéquats et assurez-vous que le véhicule est fixé sur des chandelles. Évitez toujours de travailler avec un couteau de poche.
4. Protection contre l'usure : Porter des lunettes de sécurité et des gants.
5. Avant d'enlever quoi que ce soit, vérifiez les choses simples : Parfois, il suffit de vérifier les choses simples. Les câbles de la batterie et du solénoïde du démarreur sont-ils propres et correctement fixés ? L'un des points de défaillance les plus courants est un câble mal fixé.

Étape 2 : Localiser et tester le démarreur

• Localisation : Le démarreur se trouve presque toujours au point de jonction entre le bloc moteur et le carter de transmission (le carter). Il s'agit d'un élément en forme de cylindre, qui est généralement équipé d'un cylindre plus petit (le solénoïde).
• Tests (avancés) : Vous pouvez effectuer des tests plus avancés si vous disposez d'un multimètre. En tenant un assistant avec la clé tournée sur START, vous pouvez tester entre la borne principale du démarreur (batterie) et le petit signal du commutateur d'allumage. Lorsque les deux ont 12V et qu'il n'y a pas de réaction au niveau du démarreur, il est établi que celui-ci est mort.

Étape 3 : Dépose et remplacement du moteur de démarrage

1. Étiqueter et débrancher les fils : Retirez soigneusement les fils du solénoïde, la batterie étant déconnectée. Il y aura un fil de gros calibre (batterie) et un ou deux fils de petit calibre (allumage). Notez-les avec du ruban adhésif pour pouvoir vous souvenir de leur emplacement.
2. Retirer les boulons de montage : Deux ou trois gros boulons maintiennent normalement le démarreur sur le carter. Ils peuvent être difficiles d'accès et nécessiter des rallonges de douilles ou des pivots.
3. Retirer le démarreur : Après avoir retiré les boulons, le démarreur peut être extrait en le poussant ou en le secouant. Attention : il est lourd.
4. Noter les cales (le cas échéant) : Sur certaines automobiles, en particulier les anciens modèles GM, il est possible que de petites cales métalliques se trouvent entre le démarreur et le bloc moteur. Ces cales sont importantes pour l'alignement correct de l'engrenage. Notez leur nombre et leur position.
5. Installer le nouveau démarreur : Le nouveau démarreur peut être installé de la même manière qu'il a été retiré. Faites tester le nouveau démarreur sur banc d'essai (de nombreux magasins de pièces détachées automobiles s'en chargent). Installez le nouveau démarreur, vissez-le (avec les cales utilisées pour l'ajuster en cas d'ajustement par cales), puis rebranchez la borne négative de la batterie.

Pourquoi un démarreur fiable est-il essentiel pour une voiture de collection ?

Bien que ces mesures de diagnostic et de remplacement conviennent à la majorité des véhicules, les propriétaires de vieilles voitures ou de véhicules anciens doivent relever un certain nombre de défis. Le même problème sur une Pontiac GTO de 1967 n'a pas la même signification que le même problème sur une Toyota de 2017.

Les enjeux sont plus importants. L'authenticité est essentielle. Et même les systèmes sous-jacents, tels que les vieux câblages ou les moteurs à haute compression, requièrent davantage d'éléments. Un démarreur générique du commerce n'est pas toujours la solution. C'est là qu'un expert est nécessaire.

La différence Sunway Autoparts : La puissance de votre passion

Depuis 2007, nous nous occupons de pièces automobiles d'époque. Nous connaissons donc les besoins spécifiques de votre vieille Ford, Pontiac ou Chevrolet (années 1920-1990). Ce ne sont pas seulement des pièces que nous vendons, mais la puissance et l'authenticité que votre classique mérite.

Nous travaillons sur les problèmes particuliers que rencontrent les propriétaires de voitures classiques et les ateliers de restauration :

• OEM-Spec Fitment : Adaptation aux normes OEM : Nos pièces sont fabriquées selon les normes d'origine (OEM), ce qui signifie qu'elles s'adaptent parfaitement et qu'elles ont l'authenticité qu'elles devraient avoir, sans les problèmes de broyage typiques associés aux composants génériques.
• Performance à couple élevé : Notre démarreurs à couple élevé sont équipés de composants internes modernes et sont suffisamment puissants pour démarrer des moteurs V8 à haute compression, ce qui signifie que votre véhicule de collection démarrera toujours sans problème.
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Conclusion

Ce déclic sous le capot ne doit pas nécessairement être un mystère. Si vous savez ce qu'est un démarreur de voiture, comment il fonctionne et comment les signes de sa défaillance ne sont pas ceux d'une batterie à plat, vous avez déjà gagné la moitié de la bataille. Vous avez dépassé le stade de la panique et maîtrisé la situation.

Qu'il s'agisse de diagnostiquer votre voiture de tous les jours ou de trouver la bonne pièce, qu'il s'agisse d'une pièce de restauration classique ou d'un démarreur d'époque, le principe est le même : utiliser les bonnes connaissances et la bonne pièce. Une voiture qui ne démarre pas est un problème, mais une voiture qui démarre, et dont toutes les pièces d'un bon système de démarrage sont suffisamment alimentées, est une joie.